Inte för att det någonsin har varit lätt, men lilla Go Elevens utmaning 2023 får dina handleder att skaka. Hur kommer ett mycket privat team att kunna motstå effekten av en Superbike som erbjuder en hård line-up som aldrig förr? Tio ultraofficiella ryttare (varav fyra med supereftergifter…), allt mer förberedda och aggressiva satellitteam och, eftersom det inte räckte, konkurrens mellan Ducatis för att få dina handleder att darra. De direkta rivalerna har höjt ribban: Barni siktar på att flyga väldigt högt med Danilo Petrucci, Motocorsa har varit på hög höjd sedan förra året med den stigande stjärnan Axel Bassani. Go Eleven är baserad på passionen hos en handfull modiga män ledda av Gianni Ramello: hur ska han kunna navigera i den här röran?
Långsam start
Phillip Oettl gick inte särskilt bra under Jerez två dagar. För tillfället är prestationen, 14:e plats på 1″725 från Toprak Razgatlioglus rekordvarv, inte så mycket oroande som den problematiska inställningen till Panigale V4 R. De två officerarna, Alvaro Bautista och Michael Rinaldi, gjorde bara några varv med ’ 22, sedan bytte de till det nya ropet och kom aldrig av igen. ’23 har en mindre aggressiv men lika kraftfull motor och utvecklingen av chassi och aerodynamik fungerar också utmärkt. Den tyske föraren mådde däremot inte bra. Dennis Sacchetti, tidigare förare och driftchef på Go Eleven-boxen förklarar varför.
Jobb jobb jobb
”Phillip hittade sitt tempo direkt med Ducati ’22, så vi var nöjda första dagen.” Sacchetti förklarar. ”Sekunden vi åkte ut med ’23 men vår ryttare gillade det inte. Sadeln och tanken har modifierats, så Oettl tappade sina referenser, hittade inte de vanliga automatikerna, kunde inte hålla sig bra och åkte inte smidigt. Vi kommer att behöva arbeta hårt för att sätta honom i en position för att hitta en körställning som gör att han kan pressa hårt.” Från Andalusien flyttade Go Eleven, liksom alla andra lag, mot Portimao, bara 250 km bort, där Superbikes kommer att tävla på tisdag och onsdag. Interventionstiderna, det vill säga behovet av att skapa nya stycken, är mycket korta.
Lösningen
”För sadeln bad vi Ducati om hjälp, sedan i vårt handbagage på flyget till Portugal kommer vi att ta med nya dynor som tillverkats internt av våra tekniker.” Dennis förklarar. “Vi är övertygade om att med dessa nya komponenter kan Phillip Oettl fixa ergonomin och kan höja tempot. Panigale V4 R föddes för Bautista och Rinaldi, som har en extra liten fysisk storlek. För fysiskt olika piloter krävs viss anpassning. Vi är övertygade om att vi kan ta oss ur det snabbt”.
Stratosfärisk Bautista
Under de två dagarna av Jerez slutade Alvaro Bautista bakom Toprak Razgatlioglu och Jonathan Rea på det flygande varvet. Men Ducati ’23 gjorde definitivt skillnaden när det gäller tävlingstempo: världsmästarens varvtid var fantastisk. Intrycket är att det italienska varumärket har tagit ett rejält steg framåt. Uppenbarligen är oberoende lag som Go Eleven ett steg efter i utvecklingen, och i Spanien hade de inte de utvecklingsdäck som Pirelli bara lät tjänstemännen prova: två fronter, mjukare än föregående generation (SC1 och SC2) och en supermjuk bakdel. SCQ. I Portimao kommer du att börja förstå hur tuff stigningen är för de små lagen.
”How I Designed My Dream” biografin om magikern Adrian Newey tillgänglig på Amazon