Francesco Guidotti, Red Bull KTM-teamchef, hade tillkännagett nya aerodynamiska utvecklingar för RC16 i månader. Samarbetet med Red Bull Advanced Technologies F1-avdelning börjar bära frukt på banan under MotoGP Shakedown Test i Sepang. Dani Pedrosa, Mika Kallio och den nya testföraren Jonas Folger är i aktion för det österrikiska märket, som tillkännagavs på tröskeln till denna första utflykt i Malaysia.
Aerodinamica “arbete pågår”
Dani Pedrosa fortsätter att köra utan transponder, uppmärksamheten fokuseras uteslutande på den tekniska utvecklingen som det Mattighofen-baserade företaget tagit fram under vintern. På tisdagen väckte han observatörernas nyfikenhet på en RC16 med svart liv. Han var den första KTM-testryttaren som gick ut på banan med ett helt nytt flygpaket. Vissa modifieringar hade redan skymtats i Valencia-testet och gjordes tillgängliga för Brad Binder, Jack Miller och Pol Espargaro mot slutet av dagen. Detta var en liten variation från vad vi såg använda under MotoGP-säsongen 2022.
Valencia air-pack-uppdateringen innehöll en uppsättning övre vingar som var något större och placerade längre fram om intaget för att ge ett litet “haka”-utseende. Den andra skillnaden i aerodynamik var slitsen som omger luftintaget, ett slags sekundärt luftintag, som används för att kanalisera kylluft till andra punkter på KTM. Dessutom infördes en markeffekt sidobeklädnad nedåt, som sträcker sig utåt och sedan sluttar mot den nedre delen av cykeln. Det är minimala detaljer bakom vilket döljer sig mycket arbete bakom kulisserna och många tester i vindtunneln. Men ytterligare aero-uppdateringar dök upp den sista dagen av Shakedown.
Den senaste utvecklingen av KTM RC16
De övre vingarna verkar ha förblivit nästan identiska, men vissa konturer har ändrats något. “hakan”-effekten är synligt ökad. Kanterna på sidobeklädnaden har designats om och framtill har inte längre “hajtand”-tandningar. Den viktigaste förändringen gäller sidobeklädnaden med markeffekt – som de påpekar på MotoGP Techs sociala sida -. Dess storlek har vuxit och nu är den övre kanten av markeffektområdet ovanför den nedre linjen på sidostödsvingen. Dessutom är barriären vid basen av sidobeklädnaden mycket större och sträcker sig hela längden från fram till bak. Slutligen är framskärmen mycket större och tydligt omdesignad aerodynamiskt, för att kanalisera luften mot sidostödsvingarna och sidoskydden.
Foto: MotoGP.com