Ducati njöt av sin bästa säsong i både MotoGP och Superbike tack vare segrarna av Pecco Bagnaia och Alvaro Bautista. För år sedan hade han kommit nära världsmästartiteln i högsta klass med Andrea Dovizioso tre gånger, men den här gången har musiken förändrats. Nästa mål är att bekräfta sig själv, ett svårt åtagande mot hård konkurrens, både på banan och på MSMA-fronten. I Sepang-testet kommer alla ögon att riktas mot de innovationer som Borgo Panigale har tänkt på för 2023, även om det blir svårt att ta ett stort tekniskt steg på ett redan konkurrenskraftigt och vinnande Desmosedici GP. Säg aldrig aldrig när chefen för ingenjörerna är en strateg som Gigi Dall’Igna och en sportchef som Paolo Ciabatti.
Världsmästerskapet i MotoGP pågick i flera år
Huset i Borgo Panigale förbereder sig för den stora gatufesten den 15 december, men det har redan jobbat på framtiden ett tag. Att nå toppen är inte en lätt uppgift, men det svåraste kommer att vara att försvara MotoGP-titeln. ”Det var en fantastisk säsong, vi vann båda titlarna. I MotoGP-mästerskapet var det svårare för med Bagnaia började det uppför, men vi tappade aldrig förtroendet”, säger Ciabatti på Manuel Pecinos YouTube-kanal. En lång resa mot världsmästerskapet som började med den nya Dall’Igna-ledningen som genomfördes för ett decennium sedan, med Andrea Dovizioso och Andrea Iannone. ”Vi förändrades och blev konkurrenskraftiga, men vi var alltid tvåa. Problemet har varit att leva med framväxten av Marc Marquez, vilket har varit otroligt”.
I en andra fas satsade Ducati mycket på Jorge Lorenzo och investerade ekonomiskt i en etablerad mästare. Två år senare bytte de kurs och ersatte honom med en ”låg kostnad” Danilo Petrucci, men inte ens detta drag gav de önskade resultaten. Vid den tidpunkten revolutionerade det emiliska företaget sin filosofi och marknadsförde Pramac-duon som bildades av Jack Miller och den unga Pecco Bagnaia (redan Moto2-mästare 2018) till fabriksteamet. ”När vi bestämde oss för att värva Lorenzo trodde vi att vi var redo att vinna världsmästerskapet. Allt fungerade dock annorlunda, eftersom det var Dovizioso som kämpade om titeln ända till slutet. Med Jorge började allt för sent”, mindes Paolo Ciabatti. ”Ducati tänker alltid på att ha två tävlingsryttare för att vinna världsmästerskapet”.
Bastianini är den nya satsningen
Det Emiliabaserade företaget har aldrig fruktat kritikens eld när det gällt att välja namn på åkarna. Han har också visat stort mod genom att marknadsföra Enea Bastianini under de kommande två åren i MotoGP, och placerat ut laguppställningen på det mest konkurrenskraftiga kortet i världsmästerskapet. Bagnaia har samlat 7 segrar, Bastianini 4, tillsammans har de vunnit mer än hälften av Grands Prix 2022. Det nya paret kan orsaka friktion… eller starta en härlig era för Ducati. ”Ryttare är själviska och om en ung ryttare lyckas vinna med ett konkurrenskraftigt lag som Gresini… Det finns tillfällen då ryttaren inte tänker på vad som är viktigt för Ducati, utan bara på honom och hans lag. Om en förare är snabbare och åker iväg, bra. Att vara i den röda zonen är vad jag inte förstår. Jag föredrar att om du är snabbare så passerar du det och går”.
Alex i Gresini, Marc Marquez i Honda
Ryttaruppställningen som är engagerad i MotoGP sedan 2023 ser Jack Millers avgång från Ducati, Enea Bastianinis passage till det officiella laget, Alex Marquez ankomst till Gresini. I sanning hade Paolo Ciabatti och den andra högsta ledningen först tänkt på Miguel Oliveira för sadeln som lämnats tom av ”Odjuret”, men portugiserna bad om en fabrik Desmosedici. Begäran omöjlig att uppfylla. ”Jag tror att Alex är en bra ryttare för Gresini och han kommer att överraska. Jag tror inte att han kommer att prata mycket med sin bror”. Marc Marquez kommer kanske att bli den första rivalen att slå för Bagnaia & co, han kommer tillbaka i utmärkt fysisk kondition, det finns bara några tvivel om Honda RC-V-paketet. ”Jag vet inte vilken cykel den kommer att ha”, avslutade Ducati Corses sportchef. ”Honda förlitade sig mycket på Marcs talang och utan honom gick de vilse”.
Foto: MotoGP.com