Luca Marini placerade det bästa varvet i MotoGP försäsongstesterna i Valencia och Sepang, det är säkert en bra start, men det räcker inte för att vinna. Den där första segern som han jagar för tredje säsongen över Ducati Desmosedici och som nu blir en besatthet, att kunna räkna med en cykel färsk från att vinna världstiteln med Pecco Bagnaia. Portimao kommer att vara den första sidan i det nya kapitlet, där det kommer att vara möjligt att definitivt fixa inställningen under de två testdagarna och omedelbart försöka anfalla på pallen.
Luca Marini straffades av sin fysik
När vi pratar om Luca Marini måste vi alltid ta hänsyn till ett ”handikapp”. Ryttaren i Mooney VR46-teamet har en vikt och längd över genomsnittet: 68 kg för 184 cm, mått som representerar en barlast tills det finns en exakt reglering av minimivikten. Tillsammans med den atletiska tränaren Carlo Casablanca genomförde han en mycket rigorös vinterförberedelse: ”Om jag tränar mer och får 2 eller 3 kg muskelmassa har jag stora problem, eftersom cykeln är långsammare och däcken är mer stressade”.
Införandet av Sprint Races kan bli ett tveeggat svärd för Valentino Rossis bror. ”Mindre, lättare förare kan förbättra muskelprestanda utan att oroa sig för mycket om kroppsvikten. ”Detta kommer att ge dem mer energi för de två loppen. Tilläggsloppet på lördag kommer att avsevärt öka de fysiska kraven på en GP – understryker Luca Marini -. Jag hoppas därför att det kommer en minimiviktsreglering i framtiden för att kompensera för min nackdel. Men jag kommer att ha detta handikapp under hela min karriär och jag måste säga upp mig själv”.
Titolo MotoGP ai teamfabrik
Den verkliga starka punkten i MotoGP ’23-säsongen kommer att vara hans Ducati GP22, en cykel han redan lärde känna ganska väl förra året, med tillägg av några avgörande uppdateringar. Medan varumärket som parar sig med den officiella cykeln kommer att behöva tid innan de utnyttjar potentialen hos 2023-prototypen, kommer Luca att kunna driva på direkt och kommer inte att behöva offra kilometer för att testa uppdateringarna som kommer från Borgo Panigale. Målet är att komma på prispallen, ta den första segern i den högsta klassen, tjäna en plats i fabrikslaget. Världstiteln är ingen dröm som kan nås för tillfället: ”Fabrikslagen måste vinna, de investerar mycket pengar, de måste vinna lopp och mästerskap, annars blir det ett stort problem för tillverkarna. Vi vill inte att någon tillverkare ska dra sig ur MotoGP… Mästerskapet måste vinnas av ett fabriksteam”.
MotoGP bättre än F1
Ett fabriksteam investerar mycket mer pengar och de ryttare som lyckas tjäna en sadel skulle vilja ha en skillnad, även om den är minimal, från satellitteamet. ”Det är synd för satellitteamet, jag vet, men vi måste också tänka på verksamheten”. Ett tydligt och rationellt resonemang som Luca Marini rapporterade på Crash.net, som uppmuntrar de stora bilmärkena att gå in i MotoGP istället för att lämna, som redan hänt med Suzuki. ”Vi vill inte ha andra också [marchi] dra oss ur denna hage, eftersom vi behöver allt stöd vi kan få för att göra MotoGP till den bästa sporten i världen efter fotboll”. Ett tal som går emot honom själv och hans lag… Omöjligt att höja sig till fotbollens nivåer, men definitivt kan VM göra bättre än Formel 1.