I början av mästerskapet låg Andrea Doviziosos farväl till MotoGP i luften, alltför uppenbara är svårigheterna med samhörighet med Yamaha M1 som bara verkar gå starkt i händerna på Fabio Quartararo. På Misano stängde 36-åringen från Forlì världsmästerskapet för att ägna sig åt andra projekt relaterade till motocross, men med honom måste Ramon Forcada också stanna hemma, kanske i väntan på ett bra erbjudande för 2023.
Forcada lämnar med Dovizioso
Andrea Doviziosos överraskande beslut att gå i pension, som kom efter sommaruppehållet, tvingade den katalanska besättningschefen att lämna WithU RNF Yamaha Team-boxen i förtid. Ingen öppning för honom med tanke på passagen för Razalis team i Aprilia, men hans vill inte ta adjö. ”Mitt senaste lopp? jag vet inteRamon Forcada erkänner för Dazn. ”För i år, ja. Nästa år får vi se vad som händer. Det som är säkert är att nästa år kommer jag inte att fortsätta i det här laget. Det är normalt att om de ska prova något nytt att de inte har någon utomstående. Till nästa år letar jag inte efter något, kommer det något intressant så är det det, annars går vi i pension”.
I MotoGP måste du vara vågad
Kopplad till världsmästerskapet i över trettio år har han alltid arbetat med japanska tillverkare. Han var Alex Barros chefsmekaniker i Repsol-teamet, följde med Tohru Ukawa på Camel Honda Pons och flyttade senare till LCR Team-garaget under Casey Stoners och Carlos Checas tider. 2008 flyttade han till Yamaha i samband med ankomsten av Jorge Lorenzo, sedan dess har han aldrig lämnat varumärket Iwata, samarbetat med Franco Morbidelli och slutligen Andrea Dovizioso.
Ramon Forcada känner perfekt till Yamaha-miljön, där Quartararo är den enda konkurrenskraftiga föraren från 2021 till idag, trots att YZR-M1 har lite för många problem jämfört med sina direkta rivaler. ”När man slutar utvecklas saknas en latinsk mentalitet för mig. Jag har jobbat mycket med japanerna och de letar alltid efter perfektion”. Enligt den katalanske teknikern behövs mer mental och operativ flexibilitet hos Yamaha för att ta ytterligare ett steg. ”De ska inte vara så rädda för att göra fel. I Ducati finns det saker som inte fungerar, här gör de det inte. Den som kommer fungerar eftersom de har testat den i tre månader, men när de släpper den har de andra redan släppt ytterligare tre versioner”.
Leker med reglerna
I ett MotoGP-mästerskap som alltmer är på gränsen måste tekniska lösningar komma fram snabbare och snabbare. Å andra sidan tar Yamaha, precis som Honda, för lång tid att få uppdateringar till banan. Detta beror också på rädslan för att inte respektera regelverket, vilket inte sker i till exempel Ducati. Som med trycket på framdäcket, där de europeiska teamen gärna utelämnar gränsen på 1,9 bar som Michelin infört. ”Däcktrycksproblemet är mycket komplicerat, för du måste tro vad Michelin säger, att det är ett säkerhetsproblem… Vi gick till 1,6, ännu mindre, och det fungerar fortfarande. Så om 1,6 fungerar bättre och du måste gå till 1,9 … ja, det finns de som säger ’yes sir’, och de som sätter 1,6 …”.