Alex Marquez har stängt sin illusoriska parentes med Honda, efter tre nedslående MotoGP-säsonger och två pallplatser i hans personliga läroplan. Otänkbart att fortsätta med märket HRC, köra en RC213V som inte ens hans äldre bror Marc längre kan förstå perfekt. Bland annat i en ny era där europeiska tillverkare tagit över de japanska, tack vare större investeringar inom aerodynamiksektorn och holeshot-anordningar. Redan i slutet av 2021 års mästerskap hade det blivit klart för Alex att ett tågbyte behövdes för att återuppta en karriär som hittills aldrig tagit fart i den högsta klassen.
Alex Marquez stora möjlighet
I Irta-testet i Valencia testade den tvåfaldige världsmästaren Ducati Desmosedici GP för första gången, en prototyp från vilken han måste destillera den maximala potential som Pecco Bagnaia, Enea Bastianini och de andra varumärkeskollegorna visade under den senaste MotoGP säsong. Med den här cykeln fick även en rookie som Fabio Di Giannantonio sin första stav i mästarklassen på Mugello, Marco Bezzecchi sin första pallplats i Assen. För Alex Marquez kommer det att vara en decembermånad som består av nära kontakter med Nadia Padovanis Gresini Racing-team och dess tekniker, för att inventera data som samlats in på Cheste och förbättra inställningar och ergonomi.
Den faktiska fysisk-atletiska förberedelsen kommer att börja i januari, VM 2023 kommer att vara avgörande för att beskriva hans professionella horisont. Att sätta sig på världsmästarcykeln bryter varje alibi. “Det skapar liksom tryck, men du måste ta det. Jag är medveten om att det här är möjligheten jag har letat efter ett tag, den jag letade efter i Honda men har inte hittat den – ammette Alex ad ‘AS’ -. Att leta efter ett annat sätt hjälper ibland“.
Analys av Hondakrisen i MotoGP
I nästa MotoGP-test i Malaysia kommer Gresini-föraren inte behöva testa uppdateringar för Ducati. Till hans förfogande en omedelbart konkurrenskraftig cykel och en stor mängd telemetridata att koncentrera sig på tillsammans med den tekniska personalen. “Självklart kommer Honda också att förbättras under vintern och i Sepang kommer de att ha en mycket bättre cykel, men jag tänker inte på det. Jag ska titta på min och veta att cykeln är snabb“, fortsatte Alex Marquez och tittade på de första utflykterna av Joan Mir och Alex Rins med RC-V. Det verkliga problemet i HRC är kommunikation…”Detta var det stora problemet för Honda. Många gånger, som Marc nämnde, går information förlorad. I slutändan tror jag inte att det är ett problem med bilkörning, utan om organisation. Alberto (Puig), Marc… alla på Honda sa det. Om de blir organiserade blir det bättre (rid, ndr)”.
Frånvaron av sin bror Marc Marquez
Sedan starten av MotoGP-försäsongen 2022 har något gått fel på ingenjörsnivå. De förändringar som gjorts är förvisso ett steg framåt jämfört med 2021 års prototyp, men de andra varumärkena har kunnat göra mer och bättre. Marc Marquez frånvaro gjorde allt svårare, i en miljö där de brukade följa hans indikationer för utvecklingen av Honda RC-V i alla avseenden. “De var vana vid att alltid vägledas av Marc och att förlora den referensen fick dem att vackla. Jag var där för att hjälpa dem, de utnyttjade inte mitt arbete eller så hjälpte jag dem inte tillräckligt, utan för att de inte gav mig något heller. Det var här jag kände mig lite mer malplacerad på Honda. Jag har aldrig känt seriöst övervägt“.
Under innevarande säsong har HRC-ingenjörerna försökt göra ändringar och uppdateringar, men utan resultat. “Varje gång du provade något förändrade det ingenting eller så var det värre… Bättre under säsongen – Alex Marquez avslutade – det är vad vi har saknat“.
Foto: MotoGP.com