Återkomsten till MotoE sammanfaller exakt med den ”nya eran”. Alessandro Zaccone avslutade testerna i Barcelona med Ducati V21L med 9:e plats totalt, utan att någonsin riktigt leta efter ett snabbt varv. Det primära målet för #61-åkaren och hans Tech3-team var snarare att hitta torget på cykeln. Särskilt efter det som Zaccone själv skämtsamt kallade ”promenaden” i Jerez på grund av dåligt väder. På resultatlistan finns också simuleringar av kvalet och loppet, med massor av tester och användbar information inför säsongsstarten i Le Mans. Berättelsen om de tre dagarna på den katalanska banan.
Alessandro Zaccone, berätta om det ”riktiga” testet i Barcelona.
Allt som allt gick det bra, vi hade tre dagar på oss att jobba lite lugnt. Vi kunde prova många saker och vi letade aldrig efter ett enda varv, så det var positivt. Vi behövde verkligen dessa tre dagar för att prova alla möjliga lösningar på cykeln, för att få några referenser. Cykeln är bra och vi varvade snabbt, tre sekunder snabbare än Energica! Det börjar bli viktiga tider. Men vi har alla haft några problem med däcken, så låt oss se vad Michelin kommer att tillföra Le Mans. Men vi är alla väldigt nära, det kommer att bli ett intressant mästerskap!
Dagar även med kval och loppsimuleringar. Det senare dock med ett för tidigt slut.
Det måste sägas att garattan avbröt vårt arbete lite. Vi var tvungna att fortsätta testa vissa saker, så vår plan var att göra en start, ett helt varv, sedan lämna gruppen och fortsätta vårt pass för att testa cykeln, som flera andra har gjort. Men när vi gav oss av, eftersom vi var där i grupp och cykeln fungerade ganska bra, sa jag till mig själv ”Kom igen, låt oss gå runt lite och se vad som händer”. Jag passerade Dynavolts två, Krummenacher och Garzo, sedan Casadei och ville åka och hämta Spinelli, men vi stötte alla på ett stort fall längst fram efter två eller tre varv. Så jag tog rätt beslut att luta mig mot den lilla svängen, kl 10: en liten slip för att se om allt var i sin ordning, om någon svamp inte hade växt, bara för att kolla. Det var så det slutade.
Utan konsekvenser, eller hur?
Okej, det var bara en liten slip på hårnålen, jag bara lutade mig mot den. Det är okej. Vi testade nya saker på cykeln och jag visste inte hur den skulle bete sig efter några varv när framdäcket föll. Men vi vet alla att, även om det är ett falskt lopp, när du är där vill du gå före!
Ordet ”ras” är nog för Alessandro Zaccone också, eller hur?
Ja exakt! Tanken var att åka en tur och sedan lämna gruppen, men när du är där… Det är svårt!
Det var dock ett tillfälle att testa tävlingsförhållandena.
Ja, men vårt mål var först att komma rätt med cykeln och på så sätt försöka så många lösningar som möjligt. Vi vet att om vi kan hitta en bra kompromiss så är vi med i matchen, så vi behövde ingen bekräftelse i den här meningen. Det var viktigare att förstå vad vi behövde, men till slut löste det sig ändå.
Vad försökte du exakt?
Vi provade många inställningar, eftersom vi inte hade haft chansen att testa i Jerez. Sedan var det fem pass om dagen, men vi hade färre däck, så det blev faktiskt tre pass. Så det fanns inte mycket tid och vi provade alla möjliga kombinationer av inställningar. Vi har alla samma kartor över elektronik, så vi kan inte arbeta för mycket med det. Så vi fokuserade mer på känslan.
I vilket skede är Zaccone med Ducati V21L?
Jag skulle säga att vi är på en bra punkt, vi behöver bara sätta ihop de bra saker vi har hittat under testdagarna. Till slut cyklade vi alltid med en annan cykel, så vi samlade mycket information, men jag måste säga att cykeln svarade bra i varje test vi gjorde. Om vi lägger ihop allt har vi ett bra läge. Sedan har jag alltid kämpat mycket i Barcelona och det här är ytterligare en indikation: vi kommer att vara snabba på ”rätt” spår.
Rätt spår, inklusive Le Mans?
Jag hoppas att det gäller alla! Även om det ibland är bra och ibland är det dåligt. Det beror också på om du är okej, så det blir en lead, eller inte, följaktligen hatar du det. Vi får se om en månad. Vi är dock redo för både torra och våta förhållanden.
Alessandro Zaccone, fanns det en nackdel med dessa tester?
Det största handikappet av dessa tester var däcken. Det var kanske den punkt vi var mest säkra på, eftersom det i alla fall är samma däck som vi använde med Energica och det betedde sig väldigt, väldigt bra. I Barcelona varvade vi dock tre sekunder snabbare, asfalten är ganska nötande och vi stötte alla på stora däckproblem. Detta kommer att vara en okänd faktor i Michelins val: vi är i deras händer, det här kan vara jokern som går bra eller dåligt.
Men på den ljusa sidan?
Det är en bra nivå med många snabba förare och cykeln är väldigt lätt, så det hjälper att vara nära varandra. Jag är säker på att det kommer att bli kul! Jag är redo.
Även på den fysiska sidan?
Jag mår bra, men det ska också sägas att vi kör sju varv, så det fysiska problemet uppstår inte så mycket. Det är sant att cykeln väger, men Ducati har gjort ett jättebra jobb och cykeln hanterar väldigt, väldigt bra. Så när man kör vikten, förutom lite vid inbromsning, så känner man det inte så mycket. Muskulärt är du lite öm i slutet av dagen, men det är normalt, det tenderar inte att trötta ut dig överdrivet.
Låt oss säga att du ”har tagit bort rosten”.
Ja, också för att jag inte har kört på banan med någon cykel sedan Valencia 2022. När du börjar om har du alltid ont, du kan träna hur mycket du vill men cykeln är cykeln. Du använder muskler som skiljer sig väldigt mycket från dem du använder på gymmet eller på en motocrosscykel. Lite i början är normalt.
Vad har Alessandro Zaccone för förväntningar på Le Mans?
Jag skulle säga att vi alla går därifrån med samma förväntningar! Motsatsen vore fel. Jag vet att vi kan vara med i matchen, målet kommer att vara topp 5 direkt, sedan jobba med rätta för pallen och vinsten.
Hypotes: hur ser du på denna Ducati på Le Mans?
Cykeln är mycket bättre än Energica vad gäller chassi, det är verkligen en racercykel. Enligt min mening kommer det att bli kul på Le Mans också, det var både i Jerez, för det lilla vi testade, och i Barcelona, trots att det var en väldigt snabb bana. Den franska banan är lite mindre, med viss acceleration: jag tror att det kommer att bli trevligt.
Är det någon du kommer att hålla ett öga på särskilt?
Det finns de ”vanliga” som börjar vinna som Granado, Ferrari, Casadei, Torres… Men i testerna var vi alla väldigt snabba, Granado då vet vi att han i flygvarvet är väldigt stark, han letar alltid efter det. Han är typ kungen av tester varje år, men det råder aldrig brist på överraskningar. Spinelli var snabb och kör mycket bra. Men vi får se i loppet, det är en annan sak än att gå fort i varvet. I nuläget är det svårt att säga.
Också för att i och med cykelbytet spelar talet om ”experter” och ”nybörjare” mindre roll.
Ja, vi är verkligen alla nybörjare! Cykeln är helt annorlunda än Energica, som var mycket svårare. Jämfört med de som redan gjort ett år, två eller tre, kunde man känna skillnaden, med den här såg vi många ryttare, några oftast längre bak, alla ganska nära. Det kommer att vara okänt att förstå vem som kommer att stå framför.
Men vi inkluderar också Alessandro Zaccone i listan, eller hur?
Jag hoppas det! Men det är många ryttare som inte klarar varvet och då i loppet är det en helt annan sak. Av alla förare i kategorin är det ingen som kommer från minicyklar, så vi pratar om killar med en viss erfarenhet. Vi är alla på samma nivå, cykeln presterar bra och enligt mig finns det fortfarande god marginal för förbättring både vad gäller elektronik och vad gäller däck och allt.