Andra helgen som världsryttare finns också i arkivet. Mattia Rato utnyttjade denna möjlighet till fullo i Mandalika SAG Team, och tävlade också i Catalunya GP för att ersätta den skadade Taiga Hada. Och det finns fortfarande en liten ljusglimt för Misano också, den japanska ryttarens återkomst är ännu inte säker… För tillfället är dock 18-åringen från Lombardiet, som ingår i AGR Team i Moto2 European Championship utnyttjar denna dubbla möjlighet och väntar på testerna i mitten av september i Aragon och sedan omstarten av mästerskapet i oktober. Men hur bedömer Mattia Rato sig själv efter dessa två omgångar? Vad lärde du dig i VM? Vår intervju.
Mattia Rato, 2:a helgen i Moto2 World Championship.
Jag kände redan Barcelona, men det var lite svårt att anpassa sig till däcket: i Österrike använde vi ett mjukare däck än det i JuniorGP, det här var hårdare. Vi jobbade dock hårt, vi fixade det och vi gick snabbt ändå. Min bästa tid och den första är 1,4 sekunder, bara att i Moto2 World Championship hamnar du på 25:e plats! Men i slutändan är jag väldigt nöjd med helgen.
Hjälpte du redan mycket att känna till banan?
Bra! Jag kom in i Österrike och jag förstod inte riktigt var jag befann mig, förutom det tekniska problem som kan hända. Den här gången gick jag in och jag visste vart jag skulle vända mig.
Berätta om de olika sessionerna.
Den här gången hann vi med alla skift. Kvalet var väldigt kaotiskt då, men jag klarade det bra jämfört med vad jag gjorde i Österrike. Loppet gick också bra, jag stannade kvar i pelotonen och kunde slåss med andra ryttare, vilket jag inte tidigare hade kunnat göra. På de två sista varven stängde dock den främre eller den bakre startade och de andra tog upp en liten lucka, så jag funderade på att klara mig och ta mig till slutet.
Jämfört med Moto2 European-omgången i Catalunya, behövde du ändra något?
Jag var tvungen att anpassa mig till de olika gummiblandningarna: i JuniorGP har vi en för hela året medan det i världsmästerskapet beror på banan. Som ett resultat ändrade jag linjerna en hel del och därmed även sättet jag red på. Med det mjuka [in Austria] Jag kunde luta mig mer, vara snabbare i mitten av hörnet, men med den här, för att gå snabbare, var jag tvungen att få upp cykeln mycket tidigare. Eftersom jag låg bakom de andra kom jag på det snabbare, men började i en långsammare takt än vad jag tänkte göra, och fortsatte sedan att förbättras.
Mattia Rato, var det därför en “annorlunda” ras för dig?
Nej, det var ungefär samma lopp. Lite av en comeback i de första varven, sedan däckhantering till slutet. Det är lite grepp i Barcelona, så däcket värms upp och sjunker mycket mot slutet av loppet. Det var också en hel del smuts, jag hade damm i dräkten i slutet av loppet, sedan på fredagen slog jag några stenar och jag hade några blåmärken på halsen. Det är ett kännetecken för banan, det är likadant på CEV, bara med ett lite mjukare däck led man mindre.
Sammantaget, hur växte du upp jämfört med Österrike?
I kvalet gjorde jag många misstag, den här gången klarade jag det bättre och gick snabbare. I loppet då lyckas jag alltid gå bättre än på fri träning eller kval. I Österrike hade jag slutat 19:a, men många hade kraschat och två hade startat om loppet: jag dök upp längre fram, istället var jag näst sista. Färre människor kraschade den här gången, jag slutade 22:a men det gick mycket bättre: jag stannade i gruppen, jag kämpade, jag passerade några ryttare… Jag är gladare, det var ett stort steg framåt.
Mattia Rato, vilket betyg skulle du ge dig själv?
Jag ger mig själv en 7 och en halv. Låt oss säga att jag är realistisk.
Hur mycket kommer dessa två GP hjälpa dig i Moto2 European Championship?
Mycket! Speciellt om att få rätt cykel snabbare och hitta gränsen snabbare för att gå fort. CEV-loppen verkade långa för mig, men nu känns de nästan som sprints. Sen i kvalet fick man vakna direkt för att ställa in tiden, en kvart räcker ingenting. Så jag vet att jag kan ställa in en bra tid direkt med det första däcket, sedan tänka på det, komma tillbaka, byta och göra ännu bättre: det kommer att bli en bra hand.