Under nästa MotoGP-säsong kommer vi bara att ha två Yamahas. Farväl till satellitteamet, Fabio Quartararo och Franco Morbidelli kommer att vara de enda åkarna i aktion med Iwata-färgerna. En styrka eller ett stort problem? Det ena eller det andra kommer säkert att bero på konstruktörens och förarnas arbete, utnämning vid nästa test för att ta reda på mer med sikte på 2023. Säkert är dock att det blir något unikt, vilket aldrig har hänt tidigare i MotoGP och som endast hade inträffat en gång i 500cc. Och Yamaha kommer att behöva göra något mer på den tekniska sidan för att förändra situationen, särskilt mot Ducatis. Men också mot Aprilia, som tagit över sitt tidigare RNF-satellitlag, till Razali, ryttarnas och personalens redan stora belåtenhet.
Endast två Yamahas, den förra
I den nuvarande premierklassen har det alltid funnits fyra ”officiella” M1:or. Med några fler ryttare i händelse av wild cards eller skador, förutom om vi vill finns det även Yamaha Forwards från CRT / Open eran. Motorcyklar av en helt annan typ, det berömda ”experimentet” som varade några år. Men i MotoGP, förutom under några år då det fanns fler, pratar vi om fyra Yamahas i snitt, två för fabriksteamet och två för satellitteamet. Under 500cc-eran (uppenbarligen från debuten i början av 70-talet) var antalet ännu högre mellan fabriks- och privatteam. Med undantag för bara en säsong, d.v.s. 1995: Luca Cadalora (3:e världsmästare) och Norifumi Abe (9:e), utställda av Kenny Roberts team, var de enda som har tävlat hela året på en riktig Yamaha och egen. Andra förare körde istället ROC Yamaha och Harris Yamaha, franska och brittiska chassier som drivs av motorn i huset av de tre stämgafflarna. Med en notering, nämligen mellansäsongen av Neil Hodgson, som lämnade ROC Yamaha från Brno GP för att avsluta året med en Yamaha.
Tillbaka i ”underlägsenhet”?
2023 kommer att bli som 1995, med en skillnad: det finns inga externa chassier som drivs av den motorn. Endast två Yamahas mot minst fyra cyklar för alla andra tillverkare. Självklart behöver du alltid toppryttaren för att vinna, men fler cyklar hjälper mycket utvecklingsmässigt. Yamaha å andra sidan, som inte ens har den bästa cykeln i MotoGP, kommer 2023 bara att kunna räkna med två förares indikationer. Det är sant att Fabio Quartararo redan har fört M1 tillbaka till världsmästerskapssegern 2021, men han bad om exakta garantier vid tidpunkten för förnyelsen fram till 2024. Och Valencia-testerna lämnade inte riktigt ett leende. ”Vi förväntade oss mer om motorn. Vi förstod inte varför, något gick fel” erkände Massimo Meregalli vid det tillfället. Vi måste förbättra oss, men Lin Jarvis kommenterade också att 2023 inte kommer att vara det bästa scenariot. ”Vi kan fokusera på förbättringarna för Fabio och Franco” hade han deklarerat. ”Men det skulle vara bättre om vi hade mer data från andra MotoGP-åkare…” Sökandet efter ett satellitteam har redan börjat, men med den tidigare mästaren Rossis VR46 Racing som också håller sig nära Ducati, blir uppdraget svårt.
”How I Designed My Dream” biografin om magikern Adrian Newey tillgänglig på Amazon
Fotokredit: motogp.com