Imorgon i Jakarta, Indonesien, kommer Monster Yamaha-teamet att starta serien av MotoGP-teampresentationer för säsongen 2023. Som bekant kommer en laglansering väsentligt för sponsorändamål och, med tanke på platsen, kommersiellt. Indonesien idag, ett faktum som nu är allmänt känt, representerar en av de viktigaste marknaderna för motorcykeltillverkare. Desto mer Sydostasien, alltmer destinationen för högsta klass Grands Prix och följaktligen för reklam- och kommersiella evenemang av vital betydelse för tillverkarnas marknadsföringskontor. Enligt sedvänjan kommer därför det vi kommer att se inte vara YZR-M1 i konfigurationen 2023. Förmodligen en 2022 (om inte ens en tidigare version..) klädd i de nya (?) färgerna och inget mer. I det här specifika fallet, inte illa. Å andra sidan, det vi är mest intresserade av att övervaka vid Tre Diapason-lådan ligger i ”hjärta” av M1.
YAMAHA MOTOGP SÖKER HÄSTAR
Behovet för Yamaha att överbrygga bilismens gap med konkurrenterna är allmän egendom. En uttrycklig begäran från Fabio Quartararo som kort och gott skulle vilja ha livet lite lättare än att fördöma sig själv i eukaristiska mirakel i ett försök att möta konkurrensen. Den första utvecklingen som introducerades vid Misano-testerna hade förbättrat humöret för världsmästaren 2021, mindre än vad som upplevdes i Valencia. en ”Djävulen” uppriktigt sagt, han kunde inte dölja sin besvikelse för en väsentlig ingenting som gjorts i denna mening, men med hopp (och förtroende) att något kommer att förändras vid Sepang-testerna.
YAMAHA INVESTERINGAR
För att behålla Fabio Quartararo och samtidigt uppmuntra Franco Morbidellis konkurrenskraftiga återfödelse har Yamaha erbjudit försäkringar i detta avseende. Tillägget av Luca Marmorini, med en tidigare formel (Ferrari, Toyota, Ferrari igen) och nyligen efter Aprilia, bekräftar Iwatas bestämda vilja att hitta en lösning så snart som möjligt. Testaren Cal Crutchlow främjade de förbättringar som testades under den senaste perioden och skickade ett avkopplande och lugnande budskap särskilt mot den bra FQ20.
TILLBAKA TILL URSPRUGEN?
Begreppsmässigt är Yamahas allmänt erkända som välkörbara, lätthanterliga motorcyklar med utmärkt kurvtagning, ibland till och med på bekostnad av motorkunskaperna. Ursprungligen var det nästan precis tvärtom. Tvärtom: i företagets tidiga dagar var allt fokuserat på ”kavalleri” (i betydelsen hästar, eller kilowatt om man så vill), en måttstock med konkurrenterna och för att fastställa och förmedla den tekniska utvecklingen av sin produkt till världen.
DEBUT OCH FÖRSTA SEGERAR PÅ NÅGRA MÅNADER
En filosofi som leder oss till uppkomsten (nej, vi pratar inte om Yamaha Genesis..) av Iwata-huset, även om den huvudsakliga driftbasen vid den tiden låg i Hamamatsu. 1955 lanserade NIPPON GAKKI sin Yamaha motorcykeldivision, med den fasta övertygelsen om att fokusera på de embryonala sporttävlingarna i Rising Sun för att marknadsföra produkten. I synnerhet YA-1 125cc, omedelbart segrande i klassen för ”kommersiella motorcyklar” (där inga modifieringar från produktionsmodellen var tillåtna) av Mount Fuji Ascent Race. Detta i juli 1955, bara några månader efter företagets födelse, men kunde redan leda 7 exemplar av YA-1 till de första 10 platserna i tävlingen som hölls vid foten av berget Fuji.
MIRAKELET 1955
Nästa utmaning skulle ha fört Yamaha upp mot Honda, Suzuki, Meguro, Marusho och, den som har mer, satsar mer på loppet.”regina” för tiden. Arrangerat av samma tillverkare och med statlig finansiering var Asama Highlands Race (senare Asama Volcano Race) det viktigaste loppet. Sist men inte minst, absolut att vinna. Till sin essens och privilegium är det ett reklamskyltfönster för japanska motorcykeltillverkare. Den nyfödda Yamaha kunde inte missa och framför allt inte misslyckas. Med tanke på att det på pappret presenterade sig som en mycket mer krävande utmaning än Fuji Ascent Race, var det nödvändigt att förbereda sig ordentligt. Uppfinner även verkliga mirakel.
DUBBEL EFFEKT PÅ TVÅ MÅNADER
Paralleller med samtida verklighet är åtminstone otänkbara, men det är ungefär som att tänka på hur Yamaha-ingenjörernas beslutsamhet 1955 fick magi att hända. Som förberedelse för Asama Highlands Race beordrade president Kawakami det tekniska teamet att fördubbla kraften i sin YA-1. Omöjlig! Ändå lyckades de. På bara två månader, strax före loppet, gick kraften på cykeln från 5 till 10 hästkrafter. För tiden något extraordinärt. Otroligt.
DOMINIO YAMAHA I GARA
Allt gick inte smidigt, tänk bara att flera motorer (även på grund av att vi körde på 1 000 meters höjd) bokstavligen gick upp i rök i testerna på kvällen, vilket resulterade i en kapplöpning mot tiden att ta upp från FoU-avdelningen till Mount/Vulcano Asama de överlevande enheterna på gården. I slutändan visade sig loppet vara en framgång, med 4 Yamahas i topp 4, som slog debutanten Suzuki och den mycket favoriten Honda Benly 125. Vinst trots pensioneringen av den mest efterlängtade Yamaha-åkaren, Taneharu Noguchi, som åkte ut ur action på det tredje av de fyra planerade varven bara för en KO-motor. En motor pressade till det yttersta, så mycket att YA-1:orna i stigningen mot Asama Ranch var otillgängliga för någon, och vann sekund efter sekund mot sina rivaler. Tja: en mycket snabb M1 på en rak linje skulle verkligen vara en dröm för Quartararo och Morbidelli. Kanske inte en utopisk dröm…