Bakom det första anpassningsåret i MotoE. I år kommer Alessio Finello att vara tillbaka på startlinjen för en andra säsong full av nyheter. Han kommer att vara kvar i samma lag, men vi måste möta den stora nyheten som heter Ducati V21L. Men nu är Finello tillbaka i form, han har anpassat sin träning för att komma fram så förberedd som möjligt och ser fram emot mästerskapet 2023 med stort självförtroende. Men vad förvånade honom med MotoE? Hur var ditt 2022? Här är vad ryttaren #72 i Gresini-teamet sa till oss.
Alessio Finello, hur mår du? Fixat alla fysiska problem?
Äntligen ja, jag mår bra. Första skadan var i augusti, så det var ett tag sedan nu. Jag höll den andra lite gömd, jag skämdes… När jag återvände till Imola kraschade jag i CIV Superbike-loppet och gjorde också ont i axeln. Ytterligare en skada efter skada. Men nu mår jag bra, jag är 100% läkt, jag är också vältränad eftersom jag återvände till träningen bra i slutet av november, så jag har haft två väldigt intensiva månader.
Behövde du opereras i axeln?
Nej, det är en skada som löste sig, men under säsongen ska jag utvärdera situationen ett ögonblick. Jag vill förstå om jag är 100% med axeln på cykeln, ifall vi får se till en operation, men i slutet av 2023.
Du har avslutat din första MotoE-säsong, hur betygsätter du den?
Det första nedslaget var riktigt tufft. Att gå in i världsmästerskapet så här, med en helt annan cykel… Dessutom gjorde jag det första testet på en bana som jag inte ens kände till, jag hade ingen internationell erfarenhet, så nästan alla banor var nya. Det var tufft direkt, men redan andra dagen kunde jag åka mycket snabbare, men det var också blött, det regnade. Jag tappade lite tid i det torra men det gav mig mycket självförtroende, jag var snabb i blöta. Säsongen i sig var svår: jag kunde förbättra lopp efter lopp, i Assen uppnådde jag mitt bästa resultat även om det var ett konstigt lopp. Men vi förbättrade oss alltid tydligt. Sedan var det Mugello, mitt bästa lopp för mig, även om jag redan kunde banan.
Växer upp till scenen på Red Bull Ring.
I Österrike var jag riktigt vältränad, men jag kanske använde hjärnan för lite och jag sprängde. Där blockerade det mig lite: jag återvände sedan med en oläkt skada, men lusten att tävla på Misano övervann smärtan. Min tillväxt stannade i Österrike, men fram till dess var jag nöjd, särskilt med de senaste loppen. Efter det gick det som det gjorde, men allt är erfarenhet.
Vilken var den tuffaste banan?
Jag skulle säga precis det i Österrike, även om jag har varit där väldigt lite. Jag testade den i vått tillstånd, men kretsupplägget är tufft för den cykeln, som enligt mig led mycket vid omstarter, man fick vara försiktig.
Vad var det största ”problemet” när det gäller anpassning till MotoE?
Först tänkte jag på vikten, men det var framför allt körstilen som den här cykeln behöver använda för att gå fort. Det är en kombination av saker: vikt, acceleration, bromsning… Allt detta skapar svårigheter, men jag skulle säga främst bromsningen.
Med ögat, vad är det första intrycket av Ducati?
När du tittar på det så här förstår du direkt att det är ”mer rörelse”, det ger dig omedelbart känslan av en riktig rörelse, närmare en ”normal”. Sedan är alla tekniska delar som de förklarade en kontinuerlig och viktig uppdatering. Jag kan inte vänta med att prova det.
Kan vi prata om en ”andra debut” för dig i kategorin?
Till slut förändras allt! Vissa spår är också tillbaka, som Sachsenring, Silverstone är nytt för MotoE så vi kommer inte ha referenser, Barcelona är tillbaka… En ny debut eftersom allt förändras, men det är nytt och kan också leda till nyfikenhet.
Kan det hjälpa dig att ha tävlat med Energica i bara ett år?
Detta är också något som är viktigt för mig å ena sidan. Matteo [Ferrari] och andra har gjort fyra år med Energica, de kommer att börja om, vi är alla på nollpunkten. Vi börjar alla därifrån, sedan är det upp till oss.
Hur hittar du och Matteo varandra som lagkamrater?
Låt oss säga att jag tidigare har haft många olika lagkamrater, med några har jag till och med haft något att säga. Jag är en ganska öppen karaktär utanför banan, i hagen: jag gillar att skratta, skämta, må bra. Också för att om jag inte mår bra påverkar det banan, miljön måste vara lugn. Sen är han såklart på banan [Ferrari] han är min första motståndare, så venen sluter sig. Men det finns den där vänskapen som också hjälper oss att bli bättre.
Som rookie, tittade du mycket på din lagkamrat eller inte?
Ja, jag såg den mycket, i tysthet. Jag försökte kopiera honom så mycket som möjligt, då är det uppenbart att han har en annan körstil än min, så jag försökte anpassa det han gjorde utifrån min körstil. Det är svårt, men kom igen, jag lyckades också ge honom en hand: vid Mugello, med den långa rakan, gav jag honom lite slipstream! Sedan hjälpte han mig i varvet… Jag måste säga att jag också tack vare honom blev bättre som guide.
Vilken kvalitet och vilket fel märkte du hos honom?
Dess fördel är att den klarar av att vara snabb under alla förhållanden. Den har en mjuk gång och från utsidan ser den inte snabb ut, men den är riktigt stark! Jag skulle säga en brist: enligt min åsikt tappar han humöret för snabbt ibland.
Hur kommer balansen i ligan att förändras enligt din åsikt? Alltid de ”vanliga misstänkta” framför eller några fler överraskningar?
Enligt mig kommer det att förändras lite med tanke på att det även kommer lyxnykomlingar. Korten kommer att blandas, kanske några nybörjare kommer omedelbart före, eller så kommer vissa huvudpersoner från tidigare år att ha svårt att anpassa sig… Jag vet inte, det är helt nytt så många saker kan hända.
Bland nybörjarna, vem skulle du säga ”den här är en att titta på”?
Vissa har en världsomspännande profil, otrolig erfarenhet, som Krummenacher eller Rabat. Men av dem alla skulle jag säga Spinelli mer: han är ung och snabb, enligt min mening är det han att hålla ett öga på. Men också de andra i slutändan: alla ryttare är snabba, nivån är alltid högre. Det viktiga blir dock att kunna ligga före, att genast hitta namnet på lakanen!
Kan vi säga att Alessio Finello också siktar på mästerskapet?
Efter ett års erfarenhet lärde jag mig mycket. Jag vet att det kommer att bli komplicerat, men låt oss alla börja från början tillsammans. För mig är det viktigt att börja och hitta rätt väg direkt: ju förr du hittar den, desto bättre. I år siktar jag dock på att vara med de bästa.
Efter debutåret i MotoE, vad förändras träningsmässigt?
Allt har förändrats! Jag dubblade allt träningsmässigt, jag såg att inget räckte innan. Något saknades, särskilt kilometrarna på motorcykeln, men det gäller alla. Jag har dock ändrat min träning radikalt: under vintern, när man inte kan rida mycket, går jag till gymmet två gånger om dagen. På morgonen springer jag, på eftermiddagen gör jag mer vikter för mina muskler, utan att överdriva, sedan på helgerna åker jag motocross eller flats. I mina områden finns det inga platta banor, men för motocross är det fullt: med sikte på det för det är farligare, även om då, när du väl tar på dig hjälmen, så stänger venen och allt eftersom går den. Men i år vill jag komma inte redo, mer.
Alessio Finello i starten i ett annat mästerskap förutom MotoE?
Nej, bara MotoE i år. Jag hade en plan att också göra ett andra mästerskap, men tyvärr sammanföll för många datum med världscupen, så inget att göra. Jag har dock olika förslag om att bara göra de tre möjliga loppen, jag funderar på det: vi behöver ett konkurrenskraftigt paket, nivån är hög och det skulle inte vara vettigt att åka dit bara för att vara där.
Hur var det 2022 att hela tiden byta från en cykel till en annan?
Det var lite komplicerat först, sedan kommer det in i dig, mentaliteten förändras. Just där måste du göra skillnaden: du måste vara bra på att byta cykel och åka snabbt direkt. I början var jag också lite rädd för den här situationen, att hoppa från en cykel till en annan: du har ingen sväng att lära dig, du måste vara snabb från andra varvet, om inte det första.
Är det så ”hemskt” att en motorcykel inte låter?
Till en början var det säkert lite konstigt: under de första varven var det inget ljud, man hörde alla de där yttre, normala ljuden, som man dock inte hör på andra cyklar. Som luften eller gummibitarna som dunkar på den främre rutschkanan, tvålen som skrapar. Men det är inget problem. Många har olika idéer, för eller emot MotoE, det är normalt. Om vi tror att det finns folk som fortfarande vill ha 2-takten, som säger att MotoGP inte är bra… De lämnar vilken tid de än hittar.
Vilket var det ”nya bruset” som överraskade dig mest?
I början var det bara det hela som var lite konstigt, det faktum att man även kände på stenarna som motståndaren framför en kastade på hjälmen. Först undrade du ”vad är det här?”, eftersom det är ljud som du faktiskt aldrig har hört. Men även väsandet från MotoE finns kvar, du hör det. Men jag skulle säga ljudet från dessa stenar, gummibitarna som släpptes och gick på glaset.
Hur mycket hjälper det dig att stanna i samma lag?
För mig är det väldigt viktigt. Jag tittar också mycket på den mänskliga sidan av människorna jag arbetar med: Gresini-teamet, innan ett team, är en stor familj. Det här gav mig omedelbart en stor hjälp: när du mår bra inom ett team du spenderar mycket tid med, blir det en andra familj, så du måste må bra av det. I början, för att lära känna dem bättre, gjorde jag Turin-Bologna varje gång för att flyga med dem! Efter två-tre gånger sa jag nog, nu känner jag dem väl, jag åker från Turin! [risata] Nu känner jag alla i teamet och vi vet redan hur man fungerar: cykeln är ny, men vi förstår varandra direkt.
När du tittar på kalendern och nyheterna, vad är kretsen du inte kan vänta med att upptäcka med MotoE?
I slutändan, alla spår, jag är nyfiken på att se referenserna och allt. Jag skulle säga Mugello, men jag har åkt där så många gånger… Så jag säger Silverstone: Jag har aldrig åkt där, layouten verkar verkligen otrolig för mig och tänker på att åka med en Ducati MotoE, enligt min åsikt är det Mycket grejer. Men jag har nästan samma nyfikenhet också för Mugello,…