Supersport“下一代”正在表演并享受成功。 让如此不同的发动机尺寸和分数的摩托车一起比赛的想法似乎很疯狂，但它确实有效。 上个赛季是试运行，并非一切都完美，但爱好者们玩得很开心，四个品牌（雅马哈、川崎、黛安芬、MV 阿古斯塔）至少赢了一次。 只有杜卡迪被晾干了。 今年本田加入，2023 年的开始是一个咆哮的开始，红军开始咆哮，在澳大利亚与 Nicolò Bulega 取得两场胜利，在印度尼西亚与 Federico Caricasulo 取得一场胜利。 第四片蛋糕被川崎和Can Oncu吃掉了。 Bulega 指挥世界锦标赛，而 Yamaha、Triumph、MV Agusta 和 Honda 则在运行比赛。 但欧洲以外的双程旅行只是开胃菜。 取而代之的是 FIM，即 Federmoto Internazionale，它控制着规则，警报已经响起：杜卡迪赢了太多，必须受到惩罚。 马上。
切口突然
周四下午，FIM 技术总监 Ludovic Reigner 通知参加世界锦标赛的杜卡迪车队，第二天，即从阿森的第一次测试开始，他们将不得不使用油门开度（即加速器）受限的新地图到 76%。 与前两轮允许的 83% 的开放率相比大幅减少。 我们正在谈论联合会用来保证不同自行车之间性能平衡的参数之一：从本田、川崎和雅马哈的 600 台四缸发动机，到 Triumph 的 765 cc 和 MV Agusta 的 800 cc（均为三缸）高达 955 cc 的 Ducati Panigale V2，这是赛道上唯一的双缸。
粗糙的围场
在周五的练习赛结束时，综合排名中排名第一的杜卡迪是 Nicolò Bulega，仅落后 Can Oncu 的 Kawasaki 的千分之五。 因此，似乎监管减少的影响有限。 然而，使用 Panigale V2 的团队处于战备状态：星期六清晨，他们开会决定采取什么行动。 经过多次讨论，决定不提出任何正式抗议。 谨慎是可以理解的，我们才刚刚开始赛季，大惊小怪可能会适得其反。
荒谬的管理
比“削减”本身更令人震惊的是：在世界锦标赛中，强制修改像油门开度这样敏感的数据怎么可能只在练习前几个小时传达？ 想一想功率降低对所有其他设置参数的影响，从最终比率、设置、影响轮胎管理的电子调整等开始。 显而易见的问题：除了机会之外，FIM 的决定不能更早传达吗？ 这不是第一个被记录下来的紧张时刻：在澳大利亚开幕前夕，一些团队有机会提前测试由意大利迈克创制的独特新软件。 其中包括阿鲁巴杜卡迪和十凯特雅马哈，后者获得了两年的世界冠军。 其他团队只是没有得到相同的时间表，后来才进行了调整。 独特的软件是 FIM 用来调整“下一代”参数的工具，包括节气门开度。
它的背后是什么？
所以一系列的错误接踵而至。 新帅雷格纳的首秀当然不能说是理想的。 是雅马哈电子，国际联合会选出来接替在任十年的英国人斯科特斯马特的人。 尽管他穿着 FIM 夹克，但 Smart 基本上是 Dorna 人。 因此，在这些决定、关于超级运动规则的混乱和争议的背后，是 FIM 主席豪尔赫·维加斯 (Jorge Viegas) 和主要世界锦标赛的全权代表多纳 (Dorna) 之间正在进行的拉锯战。 从本质上讲，Viegas 试图通过让 FIM 人员担任以前由发起人控制的战略角色来（或多或少地直接）控制超级摩托车世界锦标赛。 这种不可预测的情况将导致何去何从？