슈퍼바이크 월드 챔피언십의 개막 라운드를 고려하면 타이어 선택에 있어 놀랄 일이 아닙니다. Phillip Island의 기복은 두 개의 빠른 왼쪽 코너, 특히 3번과 12번 턴으로 인해 타이어에 끔찍한 트랙입니다. 여기에서 매우 높은 작동 온도에 의해 결정되는 구조적 결함은 구체적인 위험이며 Pirelli는 매우 가혹한 솔루션을 할당하여 안전하게 처리했습니다. 또한, 이번 주 이틀간의 테스트와 지난 11월 월드 라운드에서 동일한 제품이 팀에 제공되었습니다. 그 때 Alvaro Bautista와 Ducati는 두 개의 드라이 레이스(슈퍼폴 레이스와 레이스 2)에서 차이를 만들었고, 첫 번째 레이스에서는 타이어 교체를 위해 피트 스탑에서 조나단 레아가 모든 사람에게 체크를 했고 Bautista는 5위에 그쳤습니다.
부드러운 타이어는 없을 것입니다.
Phillip Island의 SCO, 즉 소프트 레이싱은 예선 및 스프린트 레이스(10랩)에만 사용할 수 있습니다. 메인 레이스 중 2개(22랩)의 경우 이 솔루션은 너무 극단적인 것으로 간주되어 문제를 피하기 위해 Pirelli는 사용을 금지했습니다. 후면은 지난해 11월 가장 선호했던 솔루션인 SC1 A1126(SC1-A) 개발이 다시 이뤄질 예정이다. 컴파운드가 과열되지 않도록 설계된 표준형보다 더 견고한 케이싱을 갖춘 타이어입니다. 대안은 개발 SC1 B0152(SC1-B)로 대표되며 A1126과 동일한 화합물을 사용하지만 A1126과 비교하여 구조 측면에서 추가 진화를 나타냅니다. 전면에는 미디엄 SC1(A0674 서명)과 하드 SC2(A0843)의 두 가지 선택이 있습니다.
필립 아일랜드에서는 조심해야 합니다.
Pirelli의 오토바이 경주 부문 이사인 Giorgio Barbier는 선택이 그렇게 보수적인 이유를 설명합니다.. “Phillip Island는 아스팔트의 레이아웃 및 구성 특성으로 인해 타이어에 대해 매우 까다로운 서킷으로 남아 있습니다.. 그만큼 고온은 작동 조건을 크게 악화시킬 수 있습니다.” 밀라노 엔지니어가 설명합니다.. “솔루션은 3개월 전에 이 트랙에서 이미 사용된 것과 동일하므로 라이더는 이를 알고 있습니다.오노 이미 충분합니다. 안만약 작년에는 비가 내렸고 드라이 레이스는 단 한 번뿐이었고 온도는 항상 상당히 낮아 올해 테스트보다 최대 20도까지 낮았습니다. 이제 기후가 확실히 더 온화할 정도로 호주 여름의 끝을 향해 다시 경주하고 있습니다. 라이더는 테스트 이틀 동안 우리가 가져온 모든 솔루션을 시도하면서 좋은 일을 했습니다.. 씨자격을 갖춘 타이어로 사용할 수 있는 표준 SC0 리어와 슈퍼폴 레이스의 10랩을 포함합니다.“.
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