Keskiviikkona 15. helmikuuta Kansainvälinen moottoripyöräliitto ilmoitti, että ehdotettu kuljettajan ja moottoripyörän yhdistetyn painorajan käyttöönotto on “suljettu pois“, eli poissuljettu ilman valitusta. Tiedonannon jälkeen monet sisäpiiriläiset ihmettelivät, oliko päätös väliaikainen eli lisätarkistusta odottava vai pysyvä. Vastaus on lehdissä: FIM on selvästi sanonut, että he eivät enää puhu siitä.
Kuka lukee tekniset määräykset?
Väärinkäsitys syntyi, koska vain harvat alalla tuntevat säännöksen perusteellisesti. Todellinen, tarkoitan, se on “keltainen kirja” joita FIM julkaisee säännöllisesti. Viimeisin painos on päivätty 19.10.2022 ja siinä on 352 sivua. Puhun asetuksesta “FIM Superbike, Supersport & Supersport 300 World Championship Regulation 2022”. MotoGP:stä on erillinen painos, vieläkin merkittävämpi. Se on monimutkaista luettavaa, varsinkin viime aikoina, koska joitain osia julkaistaan jatkuvasti, joten asetuksessa on sanoja poistettu, toiset kirjoitettu punaisella (uutiset). Lyhyesti sanottuna puolikas palapeli. Meitä kiinnostava osa on artikkeli 2.4.4 “Minimipaino”. Kopioin alla olevan kuvakaappauksen selvyyden vuoksi.
Olen väärässä
Kuten luet, pyöräilijän yhdistetty paino oli yksinkertaisesti “ehdotus 2024″. Joten siitä olisi pitänyt puhua “Superbike komissio” seuraavan kauden aikana, ennen hypoteettista hyväksyntää seuraavaa MM-kisaa silmällä pitäen. Kuka puhui “He tekevät joitain testejä vuonna 2023Hän ei lukenut lehtiä, hän yksinkertaisesti luotti siihen, mitä WorldSBK:n tekninen komissaari sanoi, nimittäin brittiläiseen Scott Smartiin, entiseen ratsastajaan ja tämän kiistanalaisen asetuksen käyttöönoton suuri kannattaja. “suhde” se oli yksinkertaista: peruuta automaattisesti lentäjien painotasoitus “jättiläiset” he syyttävät höyhenpainoja, kuten Alvaro Bautista. Maailmanmestarin ja isojen nimien, kuten Scott Reddingin ja Loris Bazin, välissä he painavat noin 28 kiloa. Liian monta, joidenkin mielestä. Joten sen ajateltiin painostaa pieniä keinotekoisen tasapainon luomiseksi. FIM on sanonut, ettei siitä edes puhuta. Ehdotus on “poissuljettu”. Fedit selittivät myös konseptia väittämällä käytännössä, että Superbike on kaunis sellaisenaan. Alkemiaa ei tarvita. Kohta.
Mitä sen takana on
Il “suljettu pois” Se on tulkittava uudeksi iskuksi pöytään, että FIM eli presidentti Jorge Viegas löi Dornaa pöytään. Ensimmäinen isku oli ollut Scott Smartin puolustaminen, jolla oli “FIM”-paita, mutta käytännössä aina Dorna-mies. Viegas asetti tilalleen ranskalaisen Ludovic Reignerin, entisen Yamahan elektroniikkateknikon, joka on ollut FIM:n palveluksessa yli vuoden. Toinen askel oli ehdotuksen peruuttaminen “yhdistetty paino”jonka FIM katsoi “SBK:n pysyvä toimisto”, “Superbike Commissionin” korkeampi elin, jota tosiasiassa hallitsee Dorna. Miten sanoa: tästä lähtien teemme kuten sanomme.
FIM palaa sillalle
Ei ole mikään salaisuus, että Viegas ei pidä Superbiken omaksumasta trendistä, eli jatkuvasta sääntelyn muutoksista, joita Dorna halusi sallia kaikkien valmistajien olla päähenkilöitä jopa “Superbike”-konseptin luonteen radikaalin muuttamisen kustannuksella. ”. The Super myönnytyksiä, eli mahdollisuus muuttaa rungon mittoja ja kääntövarren kiinnityskohtaa, antaa Hondalle ja BMW:lle (ainakin ensimmäisellä kolmella kierroksella) mahdollisuuden kilpailla polkupyörillä, jotka ovat vuosien päässä maantieversioista, jopa niissä yksityiskohdissa, joita ei koskaan ollut saa muokata. On uskottavaa ajatella, että Super Concessions kohtaa pian saman kohtalon kuin yhdistetty paino: “suljettu pois”.
Mitä sen takana on?
Kuten muistatte, Viegas julisti vuonna 2019, ettei ole tarkoituksenmukaista, että samalla yhtiöllä, eli Dornalla, on oikeuksia kahteen näin erilaiseen maailmanmestaruuteen, eli MotoGP:hen ja Superbikeen. “Työskentelen muuttaakseni asioita” hän oli uhannut. FIM hyötyisi lisääntyvästä kilpailusta eli siitä, että se voisi kilpailla oikeuksien myynnistä useamman osapuolen kanssa. Viegasin tavoitteena on luultavasti avata pöytä Discoverylle, joka on Endurance World Championshipin nykyinen manageri. Discovery on jättiläinen Warner Bros, sama konserni, joka omistaa myös Formula 1:n Liberty Median kautta. Eli paljon suurempi ja rikkaampi kokonaisuus kuin Dorna. Carmelo Ezpeleta, tässä vaiheessa, ei halua käydä sotaa, vaan luopua asemista pitääkseen peruslinnoituksen eli MotoGP:n turvassa. Superbiken teknisten standardien hallinnasta luopuminen on siis kiinnostava myönnytys: FIM:lle riittää, että se pysyy poissa MotoGP-strategioista, kuten se on ollut viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana.
“How I Designed My Dream” taikuri Adrian Neweyn elämäkerta saatavilla Amazonissa
