La manche d’Émilie-Romagne, quatrième manche du Championnat du Monde Superbike 2024, approche. Elle est certainement très importante pour les équipes et les pilotes nés au Pays des Moteurs. Par exemple, l’équipe Kawasaki Puccetti Racing dirigée par Manuel Puccetti, qui a parlé à Corsedimoto quelques jours avant le début du bal.
Superbike, l’interview de Manuel Puccetti
Comment se sont déroulés les tests à Crémone et Misano ? Rabat s’est montré parfaitement à l’aise avec le ballon.
« Une hirondelle ne fait pas un été, mais nous avons travaillé sur les réglages et de nouveaux domaines, en sortant un peu des sentiers battus par rapport aux réglages recommandés par l’équipe officielle Kawasaki. Nous avons trouvé de bons avantages avec Tito aussi bien à Crémone qu’à Misano. Nous sommes heureux et je ne me fais aucune illusion, mais je pense que nous pouvons être plus avancés que dans les autres courses. »
Quelle impression le Circuit de Crémone vous a-t-il fait ?
« Globalement positif. Il s’agit d’une installation petite mais de la taille d’un Superbike. Crémone voulait vraiment le Superbike et nous sommes heureux d’y aller. Le système est compact, mais pendant le Covid, nous avons couru en Navarre et c’était pire. En termes de sécurité, cela a dépassé les normes FIM et donc nous nous en tenons à ce qu’ils ont décidé. Il n’y a pas eu de problèmes particuliers pendant les deux jours d’essais. La première épreuve sera un peu un test, étant donné que le circuit accueillera pour la première fois un événement de ce calibre. Nous sommes de Reggio Emilia et nous sommes heureux d’avoir une manche si près de chez nous, la piste est à une demi-heure du service des courses. Il y aura beaucoup de monde, beaucoup d’invités et de sponsors. Ce sera un événement compressé mais magnifique. Ensuite, je sais que l’objectif est de moderniser et d’élargir davantage les structures pour l’avenir”.
Quels objectifs l’équipe Kawasaki Puccetti a-t-elle à Misano ?
« En Superbike avec Rabat, nous voulons être dans les points et aussi avoir un petit écart par rapport aux leaders. Entrer dans le top 10 lors de votre course à domicile serait un rêve, mais marquer des points avec une moto autre que Ducati n’est pas facile dans le championnat de cette année. En Supersport, je pense qu’Oncu a retrouvé sa forme physique d’avant l’accident, je suis convaincu qu’il peut très bien faire. Notre package technique est le plus ancien de la grille, il ne sera donc pas facile de rivaliser avec les motos les plus avancées. L’objectif réaliste et obligatoire est d’être dans le top 5. Nous avons essayé quelques améliorations lors du test de Crémone et je pense qu’elles ont été résolument positives. Nous espérons faire un autre pas en avant. Je pense que Can peut encore se remettre dans la lutte pour le titre, car il reste encore beaucoup de courses et il y a encore beaucoup de points à gagner.”
En 2025, Kawasaki amènera Bimota au Championnat du Monde Superbike. Que pensez-vous?
« Kawasaki est propriétaire de Bimota et a décidé de faire entrer la marque dans le championnat avec son équipe officielle actuelle, qui est l’équipe Provec. Ils amèneront sur la piste deux motos à moteur Kawasaki, ils peuvent bien faire mais la route est difficile, car c’est un nouveau projet qui part de zéro. La moto est véritablement made in Bimota, ce n’est pas une Kawasaki déguisée en Bimota. Il y a le moteur Kawasaki et j’imagine que le cœur de la moto sera basé sur la Ninja actuelle, mais c’est une Bimota. Je l’ai vue. Ce n’est pas un package prêt, il doit être développé et je pense que Provec fait du bon travail en vue de ses débuts en Championnat du Monde.”
Quels projets avez-vous pour l’avenir ?
« Nous ne courrons pas avec la Bimota en 2025, nous comprendrons à Donington avec quoi nous allons courir. Il y aura des négociations avec Kawasaki pour mieux comprendre la situation, nous discutons également avec d’autres constructeurs. La priorité est Kawasaki, nous sommes leur équipe la plus ancienne en Championnat du Monde. »
En cas d’adieu à Kawasaki, Ducati et BMW sont les alternatives. Avez-vous une préférence entre les deux ?
« Nous sommes une équipe ambitieuse, nous visons à rester devant et je considère la Ducati comme la moto la plus compétitive, et de loin. BMW est compétitif, mais grâce à Razgatlioglu. Les autres pilotes sont raisonnablement compétitifs, mais c’est Toprak qui fait vraiment la différence. Une équipe qui veut bien faire doit regarder la moto qui gagne et aujourd’hui, je pense que le package client le plus compétitif est celui de Ducati. Même en étant la dernière équipe à arriver avec Ducati, vous pouvez avoir un package gagnant. Cependant, le rêve est de rester chez Kawasaki avec un package compétitif et d’aligner deux pilotes, dont un pilote de haut niveau. L’objectif serait de devenir l’équipe officielle Kawasaki, mais d’ici Donington, nous devons comprendre s’ils veulent rester de manière officielle, par satellite ou pas du tout. »
Jorge Viegas, président de la FIM, a annoncé qu’à l’avenir de nouveaux changements seront apportés à la réglementation Superbike pour continuer à maintenir une certaine distance par rapport au MotoGP, qui en 2027 aura des règles qui devraient rendre les prototypes un peu moins performants. Avez-vous eu des indications ces dernières semaines ?
« J’ai entendu ses déclarations, mais jusqu’à présent nous n’avons reçu aucune information ni de Dorna Sports ni de la FIM. Nous attendons certainement des éclaircissements supplémentaires d’ici la fin de la saison. Même si l’on parle de changements qui auront lieu dans quelques années, il est juste que les constructeurs soient informés.”
Que pensez-vous de l’arrivée de Liberty Media ?
« Je pense que c’est une grande valeur ajoutée pour le championnat. Depuis qu’elle a repris le Superbike en 2013, Dorna a fait un excellent travail au niveau médiatique, organisationnel, promotionnel et général. En même temps, je pense que Liberty Media a les moyens d’aller plus loin. Toutes les équipes ont accepté la nouvelle avec beaucoup de positivité.”
Photo: Kawasaki Puccetti Racing
