Les Superbike as comme des boxeurs avant d’entrer sur le ring. Tous les jeudis, ils seront soigneusement pesés afin d’établir la quantité de lest qu’ils devront emporter. La valeur ne sera donc pas fixe, mais changera à chaque manche en fonction du poids corporel des pilotes. Un problème supplémentaire pour les équipes “légères”, notamment la Ducati du champion du monde Alvaro Bautista. Les calculs et tests dynamiques ne suffiront pas avant le début du Championnat du Monde, mais une activité continue sera nécessaire pour déterminer comment minimiser le problème en plaçant la masse supplémentaire aussi près que possible du centre de gravité de la route. Un casse-tête pour les techniciens, un motif d’intérêt supplémentaire pour nous, passionnés.
Voici comment cela fonctionne
Le règlement technique 2024 n’a pas encore été publié par la Fédération Internationale. En octobre dernier, il a été annoncé que le poids combiné et la valeur des régimes maximaux de rotation du moteur seraient établis par DWO (Dorna), FIM (Fédération internationale et MSMA (Constructeurs). Cependant, quelque chose s’est produit : le poids idéal de 80 kilos est confirmé. Nous précisons qu’il s’agit de la somme du poids du coureur et de l’équipement de course : combinaison, casque, bottes, gants, équipement de sécurité. Le lest sera défini comme 50% du delta entre 80 kilos et le poids réel. Bautista a pesé en 2023, tenue de course, 68 kilos. Donc différence 12 kilos, lest 6 kilos.
Bautista engraissé
Mais il y en aura moins, car Alvarito a fait savoir qu’il allait remodeler sa préparation physique afin d’augmenter sa masse musculaire. Évidemment, un si petit pilote ne pourra pas devenir carrossier, mais il pourrait prendre quelques kilos. Dans ce cas le lest tomberait à 5 kilos. Cela représente toujours un fardeau énorme pour un véhicule de course. Cela peut affecter la tenue de route, les distances de freinage et l’usure des pneus.
Pesée de jeudi
Les coureurs pouvant être sujets à des modifications de poids au cours de la saison, ils seront contrôlés le jeudi précédant chacune des douze épreuves. Les boxeurs optent pour le poids le plus léger possible, pour s’adapter aux limites de chaque catégorie spécifique. Les jours précédents, ils mangent très peu et veillent à passer le contrôle avec le moins de liquides possible. Il est concevable que les pilotes maigres fassent exactement le contraire des boxeurs, c’est-à-dire qu’ils arriveront à la balance aussi “lourds” que possible. Le delta entre les données acquises par les commissaires et les 80 kilos idéaux déterminera la quantité de lest. Il sera souhaitable que la FIM communique à chaque fois les résultats des contrôles, afin d’avoir une idée exacte. Nous vous rappelons que la limite de poids de la moto Superbike restera inchangée : 168 kilos.
Et le régime moteur ?
Il faudra attendre le tableau officiel. Cependant, la Ducati devrait retrouver 500 tr/min en revenant au seuil des 16 100 tr/min, limiteur du début du Championnat du Monde ’23. Au cours de la saison, la Panigale V4 R a subi deux coupures de 250 tours chacune, chutant à 15 600 lors des dernières manches. Sans impact significatif sur les performances des coureurs en rouge, pour être honnête, à commencer par Bautista lui-même. Le bonus de +500 tours était la compensation obtenue en échange de l’acceptation de la nouvelle règle sur le poids combiné : les règles techniques en Superbike sont le résultat de négociations continues entre les constructeurs, Federmoto et Promoter.
Mais les changements les plus importants seront d’autres
La discussion sur le poids combiné a enthousiasmé les conducteurs et les passionnés, tout comme la controverse sur le régime moteur autorisé pour chaque marque se poursuit. Cependant, d’autres changements pourraient changer le visage du Superbike. On parle de la réduction drastique de la consommation, déterminée par l’obligation d’adopter des réservoirs de 21 litres au lieu de 24. Mais surtout de la possibilité d’intervenir radicalement sur le poids du vilebrequin et du volant moteur : 20 % de plus ou de moins que la fiche d’homologation. De tels changements pourraient avoir un impact bien plus important que les limites de poids et de régime du conducteur.
