슈퍼바이크는 항상 전 세계적으로 보급되어 왔으며, 이는 “움직임o”는 호주와 미국 사이에서 70년대에 꽃을 피웠습니다. 1990년 월드컵의 세 번째 에디션이자 Flammini 형제가 처음으로 관리한 챔피언십은 캐나다, 미국, 일본, 말레이시아, 호주 및 뉴질랜드에 도달했습니다. 총 13회 중 유럽 국경 밖의 6회입니다. 그 당시 시리즈의 파생물은 진정으로 세계적 수준의 울림과 폭을 가졌습니다. 2023년 은총의 해에 슈퍼바이크는 시즌 초 호주와 인도네시아 두 번만 구대륙 밖으로 나갔습니다. 아르헨티나의 결승전 취소로 국경은 더욱 좁아졌다. 내년에 대한 소식이 없습니다.
2024년 전망
최고의 모터스포츠 챔피언십이 새로운 시장을 개척하고 있습니다. MotoGP ’23에는 20개의 GP가 있으며 거의 절반은 유럽 이외 국가입니다. 아르헨티나, 미국, 새로운 인도, 일본, 인도네시아, 호주, 태국, 말레이시아, 카타르입니다. 백분율 측면에서 GP는 Flammini 시대에 Superbike가 가졌던 것과 동일한 글로벌 노출을 갖게 됩니다. 절반은 유럽에서, 나머지는 외부에서 레이스입니다. F1은 개념을 더욱 발전시켰습니다. 올해 23개의 GP 중 8개만이 유럽 트랙에서 주최됩니다. 반면에 슈퍼바이크는 한 걸음 뒤로 물러납니다. 내년에도 놀라운 일이 없다면 호주와 인도네시아는 유럽 이외의 유일한 라운드가 될 것입니다.
위험에 처한 인도네시아 2025
2025년에는 더 나빠질 수 있습니다. 2024년은 만달리카(인도네시아)와 접촉하는 마지막 해가 될 것이기 때문입니다. 이전 에디션이 반 실패작이었을 뿐만 아니라 상업적인 이유도 있습니다. Superbike World Championship은 Motul을 타이틀 스폰서로 삼고 있으며, Motul은 인도네시아 시장에서 무엇보다도 트랙에 이름을 부여한 국영 회사인 Pertamina의 직접적인 경쟁자가 되고 있습니다. 시장상의 이유로 인도네시아인들이 피하고자 하는 이해 상충.
스폰서는 다른 방법을 찾고 있습니다
이 시대에 글로벌 브랜드들은 특히 신흥 시장에서 날개를 펴야 하는 World Superbike에 투자하고 있습니다. 가장 놀라운 사례는 2004년부터 타이어의 유일한 공급업체일 뿐만 아니라 발기인 Dorna의 매우 중요한 상업적 파트너인 Pirelli의 사례입니다. 아시아 및 미국 시장에서 Superbike 이벤트가 거의 없기 때문에 이탈리아 다국적 기업이 MotoGP 세계 챔피언십에 발을 디디고 2024년부터 Moto3 및 Moto2의 단일 타이어 전문가가 되었습니다. 이러한 존재로 인해 Superbike가 더 이상 손대지 않는 시장에 Pirelli가 존재할 수 있으며 MotoGP의 경우 주요 초점이 되고 있습니다.
도르나가 원하는 것
Superbike의 지리적 지평 축소는 우연한 현상이 아니라 스페인 회사의 정확한 마케팅 전략입니다. 주요 관심사는 그들이 관리하는 다른 챔피언십 측면에서 범위가 축소되는 비용을 치르더라도 주요 스폰서의 투자를 MotoGP로 전환하는 것입니다. 따라서 한편으로는(Superbike) 계약을 체결하고 다른 한편으로는 확장하는(MotoGP) 달력은 현재 독점의 효과 중 하나이며 아마도 가장 센세이셔널할 것입니다. 다들 행복해? 별말씀을요. 전체적인 맥락에서 돌 손님은 국제 오토바이 연맹이며, 이 속도로 보면 TV의 가치와 그들이 소유한 상업적 권리가 크게 감소하는 것을 보게 될 것입니다. 이것이 Jorge Viegas 대통령이 Dorna 독점이 더 이상 좋지 않다고 자주 반복하는 이유입니다. FIM이 상황을 변경할 여지가 있는지 여부는 스페인 회사와 규정된 계약이 매우 먼 기한을 가지고 있다는 점을 감안할 때 여전히 남아 있습니다. Viegas와 Ezpeleta 간의 전쟁이 막 발발했습니다. 우리는 좋은 전쟁을 보게 될 것입니다.
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