L’utilisation des freins est de 33 secondes et demie dans un tour, au virage 1 vous passez de 289 km/h à 97 km/h en moins de cinq secondes
Grande finale du championnat du monde Superbike sur l’île de Lombok. Jusqu’en 1997, on voyait les dérivés en action à Sentul, maintenant c’est au tour de Mandalika, qui accueillera pour la première fois les protagonistes sur une piste inédite. Un défi exigeant pour les équipes et les pilotes, ainsi que pour Brembo.
Selon les techniciens de l’entreprise qui travaillent en étroite collaboration avec 17 pilotes du World Superbike, le Mandalika International Street Circuit apparaît à partir de simulations informatiques comme un circuit exigeant pour les freins. Sur une échelle de 1 à 5, il méritait un indice de difficulté de 4.
Enregistrez l’utilisation des freins
Dans 11 des 17 virages du Mandalika International Street Circuit, les pilotes Superbike utilisent les freins pour un total de plus de 33 secondes et demie par tour, la valeur la plus élevée du championnat : à Jerez, le chiffre est inférieur d’un dixième de seconde à l’espagnole, c’est la seule autre piste du championnat à dépasser les 32 secondes au tour.
En Indonésie, les pilotes Superbike utiliseront les freins dans 4 tours consécutifs dans deux sections différentes de la piste, 10 à 13 et entre deux tours, 16 à 2. La ligne droite principale de seulement 507 mètres empêche les motos d’atteindre des vitesses élevées mais ceci malgré en trois points la décélération est d’environ 190 km/h.
Un quart de km pour les freinages les plus sévères
Sur les 11 sections de freinage du Mandalika International Street Circuit, 3 sont considérées comme très exigeantes pour les freins, car beaucoup sont de difficulté moyenne et les 5 autres sont légères.
Le plus dur de tous est le premier virage après l’arrivée : pour passer de 289 km/h à 97 km/h, les Superbikes ont besoin de 4,7 secondes pendant lesquelles elles parcourent 250 mètres.
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