记者、测试员、高层管理者、世界创造者：很难定义 Salvatore Pennisi 的视野。 如今，他正式担任倍耐力摩托车实验和技术关系部门的负责人，并负责管理位于卡塔尼亚附近贾雷的测试部门。 40 多名测试人员、工程师和技术人员在那里工作。 没有一款面向市场或赛车的倍耐力和梅策勒产品不是首先由“Salvo”和他的孩子们在道路和赛道上的各种可能的操作条件下使用的。 在过去的四十年里，Pennisi 在这家总部位于米兰的跨国轮胎公司不断取得成功的过程中发挥了（并且仍然发挥着）关键作用。
这位真正的 66 岁西西里人的个人和职业寓言是一部真实的小说。 它始于 20 世纪 60 年代卡塔尼亚乡村的一个小镇，如今已发展成为建在这片土地边缘的世界卓越技术中心。 故事贯穿世界各个角落的测试赛道、赛道、冠军、公司、发现、失败和（最重要的是）成功。 萨尔沃是一位令人着迷的人物，因为他在一个人身上体现了这项运动和我们所热爱的世界的精髓：坚韧、雄心、能力、激情，受到永远超越极限的不可抑制的痴迷的驱动。 围场和业内的每个人都认识他：伟大的车手、经理、爱好者，甚至……竞争对手的轮胎专家。 然而，很少有人知道它的历史。 她在这。
一个崭露头角的越野车
我的家人来自阿奇雷亚莱。 我的父母在战争期间搬到了西西里岛菲乌梅夫雷多，仍然靠近家庭农场所在的卡塔尼亚。 我有一个美好的童年和青春期：想象一下60-70年代的这个西西里小村庄，当时我的父亲，就像每个来自好家庭的男孩的义务一样（骑，不……）参加汽车比赛，也是一名优秀的快艇驾驶员。 我家里一直有一股汽油味。 我从小就喜欢摩托车，父亲从来没有阻止过我。 当我只有十二岁的时候，他给了我一辆杜卡迪 Rolly 50（2T 轻便摩托车，1968 年发布，编辑），目前在贾雷倍耐力测试中心展出。 两年后，我骑上了 Aspes 50cc 并开始参加越野摩托车比赛，并取得了巨大的成功。
感谢杜卡迪
70年代中期，意大利掀起了常规赛的热潮，我也陷入了这个漩涡。 西西里岛有很好的竞争活动，我很幸运被杜卡迪注意到，杜卡迪在 76 年制造了一款二冲程常规自行车，因为它想顺应这个快速增长的市场的浪潮。 我在业内很出名，因此当地经销商委托我购买其中一辆摩托车。 我进展顺利，杜卡迪很喜欢我，并在 78 年与杜卡迪签订了一份合同，成为第三区南部的官方车手。 当时，杜卡迪高年级车手中排名第一的车手是伊塔洛·福尔尼 (Italo Forni)，他是该专业领域的传奇车手。 他也对我产生了好感。 然而，在高潮的时候，我不得不离开军队，去宪兵队，而且家里也有变迁，我必须照顾其中一个连队，因为经营这家连队的叔叔伊波利托去世了。
一场伟大的痴迷
但我对摩托车很着迷，我想在这个世界上的这份工作中取得成功。 我的未来就应该在这样的环境里。 这是一个非常难以实现的梦想，因为当时在西西里岛机会为零。 我从大学退学并开始为一些摩托车杂志撰稿。 Claudio Braglia“发现”了我，他在 80 年代负责 Motosprint 产品测试。 我写当地新闻，有时也写有关产品的新闻。 1983-84 年，倍耐力需要在西西里岛蒂雷纳自由镇建立一个实验部门，他们在那里拥有一个大型生产基地。 他们正在寻找来自环境的人。 布拉利亚提到了我的名字，我记得他对倍耐力经理说 “萨尔沃是一个聪明、值得尊敬的人，他还会说意大利语……” 所以我开始为倍耐力作为承包商工作。 在实践中，作为一名工人。
从埃特纳火山到世界的尽头
显然我给人留下了很好的印象，并被派往巴西跟踪一个实施实验活动的项目。 这是一项艰巨的任务，但我成功了。 我选择了几个人，并尽我所能对他们进行了培训。 我工作得很好。 倍耐力相信了这一点，并派我去日本训练。 我发现自己与雅马哈设计师一起工作，我开始在测试领域获得经验，以至于仅仅两年后，我就以员工的身份全面加入了倍耐力，以现代理念组织和管理摩托车测试中心。 在蒂雷纳自由镇，我几乎从头开始建立了一个部门，该部门复制了我在巴西发展和在日本学习的经验。 该结构增长得非常快，而且也很好。 我开始频繁去日本旅行，让自己了解最新情况并了解建造者正在开发的演变。 同时也为他们提供我们的解决方案。 这是一个令人兴奋的高潮。
本田宫廷
我最美好的回忆之一是参加本田RC30原厂供应的选型。 那是 1987 年，我还很年轻，在世界上最大的摩托车公司的圣所里。 我和 Pierangelo Misani 一起旅行（现任米兰集团高级副总裁兼研究、开发和网络首席技术官，编辑）。 他来自 1958 年，当时我们是两个孩子，我们仍然是非常亲密的朋友，即使在工作之外我们也经常见面。 他甚至定居在西西里岛，并经常去那里度假。 你能想象那个场景吗？ 我们这些年轻人在“本田朝廷”，为标志着一个时代的摩托车提出了我们的轮胎。 你知道事情进展如何吗？ 我们设法说服了他们，因此他们在 RC30 上采用了倍耐力作为原始装备，RC30 是第一款在 SBK 比赛中获胜的 V 形四缸自行车，这是一辆创造历史的自行车。 这是一次巨大的成功。
故事的开始
这个故事实际上就是从这里开始的。 西西里岛的中心正在不断扩大，同时也是因为倍耐力在 1986 年收购了梅策勒，所以我们需要整合这两个现实。 母公司决定将整个摩托车轮胎生产转移到德国，但维持并扩大在西西里岛的测试活动。 因此，我受委托将倍耐力和梅策勒的两种经验融合在一起：这是一项非常困难的工作，但那是一段美好的时光。 作为我的导师和老师，瓦尔特·维拉（Valter Villa）（四次 250 和 350 GP 世界冠军，编辑）谁是我们的主要测试员。 与梅策勒的合并让我接触到了我不知道的工业现实，例如宝马世界。 在那里，我遇到了赫尔穆特·达尼 (Helmut Dahne) 等名人，他以工人身份进入宝马，成为这家德国巨头最著名的车手之一，尤其是在耐力赛方面，然后成为梅策勒测试员。
见证一场技术革命
当时的倍耐力迫切需要彻底改变摩托车轮胎的制造工艺，因为我们最重要的竞争对手米其林已经开始尝试非常重要的创新。 我们发现自己被迫大力推进研究（再次由皮耶罗·米萨尼担任主角），以像倍耐力和梅策勒那样做出强烈回应。 我们设法引起的强烈反对令人印象深刻，因为我们引入了“零钢种”施工方法，该方法从 90 年代初开始彻底改变了该行业，成为我们的标志。 即使在今天，它也能让我们满足不同用途轮胎的每一个开发要求。 后来我们没有停下来，我们引入了轮胎制造中的其他顶级技术，但从未忽视“零度”概念，这是我们的里程碑，是摩托车轮胎制造中的革命性概念。
从测试到比赛管理
20 世纪 90 年代，人们不仅需要掌握公路市场，还需要通过体育活动来证实这项技术。 我们想在与该系列赛相关的锦标赛中挑战最强的竞争对手。 倍耐力已经很强大了，1989 年我们与 Fred Merkel 一起赢得了超级摩托车世界锦标赛，但使用的是传统的建造技术。 此外，这些轮胎是小众产品，主要是为赛车而制造的，与生产轮胎几乎没有影响和联系。 相反，我们希望通过“零度”传达这样的信息：我们的技术革命将在每个领域取得成功：竞争和市场。
带翅膀的冠军
这是一个很棒的挑战。 从 93 年开始，我不仅被要求管理实验，还负责管理顶级体育活动。 运动被认为是在最恶劣的使用条件下探索“零度”全部潜力的跳板。 93 年，我押注于比利时车手迈克尔·帕奎 (Michael Paquay)，我们赢得了欧洲超级运动冠军 (那时候还没有世界杯，ed）在第一次点击时，打开一个循环。 因为随后我们与伊夫·布里盖 (Yves Briguet) 一起获胜，后来又与帕奎 (Paquay) 一起获胜，这次是杜卡迪 (Ducati)，与弗朗索瓦·巴塔 (Francois Batta) 管理的车队中的马可·卢基内利 (Marco Lucchinelli) 搭档。 第二年，法布里奇奥·皮罗瓦诺 (Fabrizio Pirovano) 赢得了胜利，他始终与 Alstare di Batta 团队一起。 97 年，与 Alstare 团队离婚，该团队始终与 Fabrizio Pirovano 和 Stephane Chambon 一起在 Supersport 中继续与另一个品牌合作（米其林，ndr）我们押注于由斯特凡诺·卡拉基（Stefano Caracchi）管理的保罗·卡索利（Paolo Casoli）。 我们赢了。 在那个季节，我们推出了一项非常重要的新颖性，即正面的“零度”结构，从那时起，它就成为我们生产的特色。
测试人员给出记录
与此同时，我们想全面推动……