Roberto Tamburini quando criança gostava de bater recordes nas pistas de minibike. Ele era um pirralho e um supertalento, não havia uma faixa em que ele não assinasse o disco. Ele costumava competir com pilotos mais velhos, mas era um detalhe. Colecionou títulos italianos e europeus em séries, até perder a conta. Aterrissou de imediato no CEV e no Mundial de 125cc mas depois entre problemas físicos e de moto e má gestão, não conseguiu brilhar no Mundial.
O Bike Service fez-o então estrear-se numa Yamaha R6 e assim iniciou a sua carreira nas 600cc, depois competiu no Campeonato do Mundo de Supersport, na Stock 1000, até ao Campeonato do Mundo de Superbike em 2022, atingindo regularmente a zona de pontos e um brilhante top 10. palmares um título italiano do Supersport, uma vitória no National Trophy 1000, dois segundos lugares no STK 1000 World Cup e muitas boas colocações internacionais, mas ele realmente não conseguiu se destacar.
Agora, aos 32 anos, ele disputa o Mundial de Endurance e a sensação é de que já está no final da carreira. O que deu errado? Por que Roberto Tamburini não compete em tempo integral e não consegue ser campeão com C maiúsculo? Ele ainda acredita ou tranqüilizou seu coração? Muitas perguntas às quais ele tenta responder, exclusivamente na Corsedimoto.
“Estou indo muito bem no Mundial de Endurance – diz Roberto Tamburini – foi ótimo correr no SPA, mesmo à noite. O ambiente é lindo, também consigo ganhar algum dinheiro, então não poderia pedir mais. Claro, eu corro por uma equipe privada e há uma diferença notável entre o privado e o oficial mesmo em provas de enduro, mas é um campeonato que eu gosto”.
Você acha que pode voltar ao WorldSBK ou colocou fogo no seu coração?
“O coração em paz talvez não, mas já não me iludo. Eu sei como as coisas correm no motociclismo, já sei há anos, são os discursos de sempre mas não tenho absolutamente nenhuma pena de mim. Estou pronto, motivado, mas não espero milagres. Já tive muita sorte de fazer uma temporada no Mundial de Superbike sem patrocinador e serei eternamente grato a Carusi por essa oportunidade. Estávamos ambos a estrear-nos no Mundial de Superbike, tínhamos uma moto muito particular e juntos colhemos grandes satisfações. Vai ser muito difícil para mim correr no Mundial de Superbike ou no Mundial de Supersport novamente, pelo menos com uma equipe competitiva. Se acontecesse é claro que ficaria muito feliz, mas sou realista”.
O que você perdeu e o que está perdendo?
“Provavelmente faltou-me um gestor de topo capaz de me encontrar as acomodações e condições certas para poder correr mesmo sem orçamento. Eu sozinho não sou bom em encontrar grandes patrocinadores, tem quem tenha esse dom mas infelizmente não estou nem aí‘eu sempre tive. Tenho alguns pequenos patrocinadores pessoais, mas eles são suficientes apenas para pagar minhas despesas de treinamento. Não tenho e nunca tive um orçamento que pudesse contribuir economicamente para as equipas. Se eu tivesse hoje, porém, seria ótimo porque só pagaria para competir em alto nível no Mundial ou para ganhar experiência na MotoAmérica. Eu não estaria disposto a gastar por um campeonato nacional, não isso. Não faria sentido”.
As equipas do CIV procuraram-te?
“Sim, mas acredito que com o meu currículo desportivo, com a minha experiência, as equipas do CIV deviam pagar-me para correr. Só faria o CIV se tivesse um retorno econômico, com certeza não faria como pagante ou tendo que de qualquer forma arcar com despesas de viagem e tal”.
Quem mais te ajudou ao longo dos anos?
“Um nome acima de tudo: Sandro Carusi da MotoXRacing. Se não fosse por ele, eu nunca teria corrido no Mundial de Superbike. Ainda sou membro do Moto Clube dele e ainda trabalhamos juntos. Se ele tivesse a chance de me ajudar, certamente o faria, sempre o fez ao longo dos anos.”
No mês passado correste com uma Aprilia na Roménia e estabeleceste o recorde da pista no MotorPark. Como você se encontrou?
“Faz sete anos que não pilotava uma Aprilia, mas a equipa que me convidou tinha uma. Estava em configuração de estoque, mas gostei e foi uma boa experiência. Achei muito competitivo. Quanto às motos, adapto-me, certamente não é esse o problema, é apenas poder correr a nível internacional sem orçamento e com meios à altura da situação”.
