しかし、スーパーバイク世界選手権が一時停止しているこの時期に、注目を集めているライダーが 1 人います。 2024年にMotoGPでレースをしたいと発表した後、彼はヘレス・デ・ラ・フロンテーラでヤマハYZR-M1で2日間のテストを受けました。
公式タイムは明らかにされていないが、トルコ人ライダーは満足しており、タイムアタックを試みていないと語った. 彼は、岩田のプロトタイプをよりよく知るために、できるだけ多くの距離を移動したいと考えていました。 また、公式のヤマハ MotoGP テスターであるカル クラッチローも同席し、彼の経験が大いに役立ったことは確かです。
ヤマハMotoGPのRazgatlioglu、ジャービスのコメント
アンダルシアでのラズガトリオール テストに参加した人々の中には、アンドレア ドソリ (ヤマハ モーター ヨーロッパ ロードレース マネージャー)、マッシモ メレガリ (モンスター エナジー ヤマハ MotoGP チーム マネージャー)、リン ジャービス (ヤマハ モーター レーシング マネージング ディレクター) も含まれていました。
ジャービスはテストの最後に次のように話しました。CalとToprakのコラボレーション – に言いました スピードウィーク – とてもうまくいきました。 Toprak にとって、興味深いポジティブな 2 日間でした。 ヘレスで、彼はなんとかバイクに慣れ、ライディング スタイルに関して MotoGP が必要とするものをよりよく理解することができました。 彼はブレーキングに非常に強く、非常に遅くブレーキをかけます。 MotoGP ではコーナリング スピードが求められるため、バイクを最大限に活用するためにライディング スタイルを変更する必要がありました。」。
ToprakのM1への適応は容易ではない
明らかに、ヤマハ M1 も Razgatlioglu のニーズに合わせて調整する必要がありました。彼の身長は185センチです – ジャービスについて説明します – バレンティーノ・ロッシに似た体格をしています。 彼はおそらくヴェイルより 1 ～ 2 キロ重く、クアルタラロより 2 センチ高い。 そのため、ドライビングポジションを調整する必要がありました。 初日は少し時間がかかった、彼は自分が高すぎると感じた」。
ポジション、ライディング スタイル、タイヤなど、トルコ人ライダーが MotoGP に移籍した場合に順応しなければならないことがいくつかあります。 R1 スーパーバイクは別物であり、カテゴリーへのジャンプには多くのリスクが伴います。 ヤマハ自身もリスクを評価し、ファビオ・クアルタラロをサポートするライダーを適切に決定する必要があります。 トプラクは賭けになるだろうが、ホルヘ・マルティンのような誰かがより多くの保証を与えることができる. そして、フランコ・モルビデリが「死んでいる」と仮定してはならない。彼はアルゼンチンで 4 位を 2 回獲得した後、2021 年に乗り出した負のトンネルから抜け出すことを望んでいる.