Valentino Rossi disputou 26 temporadas no campeonato mundial, conquistou 9 títulos mundiais, disputou 423 GPs, conquistou 115 vitórias (89 no MotoGP), subiu 235 vezes no pódio (199 na categoria rainha). Poucos pilotos podem se gabar de uma experiência mais longa e um currículo de magnitude semelhante, milhões de quilômetros percorridos em corridas e treinamentos em uma motocicleta. Ainda hoje, o Doutor continua a praticar na pista e na terra com os alunos da Academia VR46, para manter a forma e dar conselhos úteis aos seus meninos que disputam as três classes do Campeonato do Mundo.
Valentino Rossi dá aulas de física
Numa entrevista recente com Andrea Moccia no Geopop.it, Valentino Rossi assumiu a cadeira e deu algumas noções de teoria sobre curvas e acidentes na moto. “Não caímos por causa dos pneus e das bicicletas, esses pneus estão colados ao chão. É uma questão de quanta força você pode colocar no pneu e quanta aderência ele lhe dá de volta. São pneus feitos para suportar tensões muito altas, são muito duros. Então, se você for devagar, eles também são perigosos, porque você chega com os pneus frios e a frente fecha na primeira frenagem“.
O que acontece quando você faz uma curva? Valentino Rossi continua seu ensinamento: “A bicicleta gira, mas você não sabe por que (passeio, ndr). Para entrar em uma curva à direita, por exemplo, você empurra o guidão para dentro, vira para a esquerda, mas a curva é para a direita. O guidão sempre parece reto, mas a leve força para a esquerda permite que você dobre. Bicicleta que se inclina, direção virada para o outro lado e a moto vira. Quando você vira a moto e quer voltar, o motociclista tem que ser bom em combater essa força que empurra para fora. Os movimentos dos pilotos afetam muito o comportamento da moto”.
A diferença entre acidente e highside
Valentino Rossi também resume os vários tipos de quedas, anexando também conceitos de física em sua explicação. “O highside é a pior queda, é assustador porque você é jogado para o alto. Existem dois tipos de quedas. Ou a frente fecha, mas você está tão curvado e por isso já está caído, quase deitado a 30 cm do asfalto com a cabeça… pesa 160 -170 kg, lançado a 200 por hora, é uma bomba em potencial. Mas geralmente a moto segue seu caminho e pensando mais em você acelera e se afasta“.
Dois tipos de highside
Também caímos por falta de aderência na traseira, neste caso estamos diante de um lado alto. Valentino Rossi os divide em dois gêneros: entrada ou aceleração. “As subidas em aceleração agora são raras, porque existem sistemas eletrônicos como controle de tração… Você está todo curvado, acelera demais, cansa demais e desliza para trás. Quando a bicicleta escorrega, ela recupera a aderência. É a mistura entre muito magra e muito gás… Se você está muito curvado e dá muito gás a moto desliza atrás de você, instintivamente você fecha o gás, mas o amortecedor o reinicia como uma mola. A bicicleta pega aderência, esmaga e catapulta você“.
Na MotoGP de hoje, por outro lado, as altas que chegam são mais frequentes. “Quando você diminui a velocidade e vai até a borda do pneu, enquanto dá muita força, a moto escorrega e você já está com o acelerador fechado. Foi o que aconteceu comigo quando me machuquei em Mugello, em Biondetti, uma curva que acontece a 180 km/h. Nestes casos a parábola do piloto é mais alta, como uma palombela, e o asfalto é bem duro“.
Valentino Rossi e o último momento…
Por fim, Valentino Rossi tenta descrever as fracções de segundo em que o piloto se apercebe que está perto do impacto com o solo. “Até o final você tem a sensação de ser capaz de evitar a queda, quando você já caiu você ainda tem alguns décimos de que acredita nisso. Quando ele te dá o aceno há um momento de voo e você diz “agora eu me machuco, vamos ver como eu pouso”. Se você abrir a viseira – conclui a amostra de Tavullia – a queda é dura“.