Na quarta-feira, 15 de fevereiro, a Federação Internacional de Motociclismo anunciou que a proposta de introdução do limite de peso combinado motociclista é “descartado“, ou seja, excluídos sem recurso. Após a comunicação, muitos insiders se perguntaram se a decisão era provisória, ou seja, aguardando nova revisão, ou permanente. A resposta está nos jornais: a FIM disse claramente que não fala mais nisso.
Quem lê os regulamentos técnicos?
O mal-entendido surgiu porque muito poucos na indústria conhecem o regulamento completamente. O real, quer dizer, esse é o “Livro amarelo” que a FIM publica periodicamente. A última edição é datada de 19 de outubro de 2022 e possui 352 páginas. estou falando do regulamento “Regulamento do Campeonato Mundial FIM Superbike, Supersport & Supersport 300 2022”. Para o MotoGP existe uma edição separada, ainda mais substancial. É uma leitura complicada, principalmente recentemente, porque algumas partes são emitidas continuamente, então no regulamento há palavras apagadas, outras escritas em vermelho (a notícia). Em suma, um meio quebra-cabeça. A parte que nos interessa é o artigo 2.4.4 “Peso Mínimo”. Copiei a captura de tela abaixo para maior clareza.
estou errado
Conforme você lê, o peso combinado do ciclista era simplesmente um “proposta 2024″. Então deveria ter sido falado em “Comissão Superbike” durante a próxima temporada, antes de uma hipotética aprovação com vista ao próximo Mundial. De quem falou “eles farão alguns testes em 2023” ele não leu os jornais, ele simplesmente confiou no que o Comissário Técnico do WorldSBK estava dizendo, ou seja, o britânico Scott Smart, um ex-piloto e um grande defensor da introdução deste regulamento contestado. O “razão” era simples: cancelar automaticamente o handicap de peso que os pilotos “gigantes” acusam contra pesos penas como Alvaro Bautista. Entre o campeão mundial e grandes nomes como Scott Redding e Loris Baz, eles pesam cerca de 28 quilos. Muitos, de acordo com alguns. Assim foi pensado para lastrear os mais pequenos de forma a criar um equilíbrio artificial. A FIM já disse que nem se fala nisso. A proposta é “descartado”. Os federais também explicaram o conceito argumentando, na prática, que a Superbike é bonita do jeito que é. Não há necessidade de alquimia. Apontar.
O que está por trás disso
eu “descartado” deve ser interpretado como mais um soco na mesa que a FIM, ou seja, o presidente Jorge Viegas, acertou a Dorna na mesa. O primeiro golpe tinha sido a defenestração de Scott Smart, que tinha a camisola da “FIM” mas nos treinos foi sempre um homem da Dorna. Viegas colocou em seu lugar o francês Ludovic Reigner, ex-técnico de eletrônica da Yamaha e funcionário da FIM há mais de um ano. O segundo movimento foi o cancelamento da proposta “peso combinado”que a FIM atribuiu ao “Escritório Permanente da SBK”, um órgão superior da “Superbike Commission” de facto controlado pela Dorna. Como dizer: a partir de agora fazemos o que dizemos.
O FIM retorna à ponte
Não é segredo que Viegas não gosta da tendência que a Superbike tomou, ou seja, o jogo contínuo de mudanças regulatórias que a Dorna quer para permitir que todos os fabricantes sejam protagonistas, mesmo à custa de mudar radicalmente a natureza do conceito “Superbike” ”. O Super Concessões, ou seja, a possibilidade de modificar as dimensões do quadro e do ponto de fixação do braço oscilante, dará à Honda e à BMW (pelo menos nas três primeiras etapas) a possibilidade de correr com motos que estão a anos de distância das versões de estrada, mesmo naqueles detalhes que nunca haviam sido permitido modificar. É plausível pensar que as Super Concessões seguirão em breve o mesmo destino do peso combinado: “descartado”.
O que está por trás disso?
Como se recordarão, em 2019 Viegas declarou que não é adequado que a mesma empresa, ou seja, a Dorna, detenha os direitos de dois campeonatos mundiais de natureza tão diferente, ou seja, MotoGP e Superbike. “Estou trabalhando para mudar as coisas” ele havia ameaçado. A FIM se beneficiaria com mais concorrência, ou seja, podendo licitar a venda de direitos com mais partes envolvidas. O objetivo de Viegas é provavelmente abrir a tabela para o Discovery, atual dirigente do Mundial de Endurance. O Discovery é um ativo da gigante Warner Bros, o mesmo grupo que também é dono da Fórmula 1 por meio da Liberty Media. Ou seja, uma entidade muito maior e mais rica que a Dorna. Carmelo Ezpeleta, nesta fase, não quer fazer guerra, mas abrir mão de cargos para manter seguro o forte fundamental, que é o MotoGP. Portanto, a renúncia ao controle dos padrões técnicos da Superbike é uma concessão interessada: basta que a FIM se afaste das estratégias do MotoGP, como tem feito nos últimos trinta anos.
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