Aqueles que frequentam o paddock de Superbike e os leitores da Corsedimoto sabem há algum tempo que Axel Bassani não teria chance de convencer a Kawasaki Racing Team. No início de maio, em Barcelona, o ex-piloto espanhol Pere Riba, chefe técnico de Jonathan Rea desde 2015, esclareceu as nossas ideias (aqui a entrevista). “Rea, Toprak e Bautista são pilotos da Liga dos Campeões, Bassani e Rinaldi são da Liga Europa”: a metáfora do futebol foi o teste decisivo do ar que soprava entre as salas secretas da equipe KRT (Kawasak Racing Team) em meio às negociações do mercado. A confirmação de Alex Lowes, pela quinta época consecutiva, contudo, ainda suscitou alguma perplexidade, pelo que importa explicar porquê.
“Não somos uma escola de condução”
Guim Roda, responsável pela estrutura que superintende a aposta da marca Akashi no Mundial de Superbike, ao comentar a confirmação do britânico de 32 anos reiterou o conceito já expresso pelo seu responsável técnico. “Não temos tempo para ensinar os jovens pilotos a andar de moto, preferimos uma base mais estável”. Bassani, de 23 anos, é quinto no Mundial de 23, primeiro dos “independentes”, com 126 pontos, contra 75 acumulados por Alex Lowes, apenas nono. Que ele vai mais rápido que o britânico não é uma opinião, é uma certeza para nós que nas circunstâncias somos um pouco tendenciosos. Na Kawasaki, porém, eles fazem esta consideração: o veneziano pilota a Ducati, que é a moto que venceu 14 corridas em 15, enquanto Lowes se vira com a Ninja que agora luta para subir ao pódio mesmo com seis vezes campeão mundial como Jonathan Rea. Resumindo, para os executivos da KRT, Lowes é pelo menos tão bom quanto Bassani e tem mais experiência.
projeto de prazo
Mas talvez por detrás desta escolha que nos parece um pouco bizarra, existam razões mais profundas, de natureza estratégica. A Kawasaki está ciente de que, com os regulamentos atuais, não tem a menor chance de afetar a supremacia técnica da Ducati. Em 2024, não haverá novidades radicais de Akashi, muito menos um novo hiperesportivo a ser homologado. Então as coisas vão ser mais ou menos como agora. A equipe tentará sair dessa, continuando a trabalhar na eletrônica e acertos, gerenciamento de pneus e outros detalhes semelhantes. Mas é um trabalho que está dando frutos modestos. Não é por acaso que a KRT renovou Alex Lowes por apenas um ano, e tem Jonathan Rea (35 anos) com o mesmo fim de ’24 de vencimento. O projeto atual, portanto, tem prazo de validade: melhor uma base sólida, diz Roda, do que introduzir novas variantes, como a chegada de Bassani.
O horizonte 2025
Kawasaki espera grandes mudanças em vista de ’25. Federmoto Internazionale gostaria que a Superbike desse um passo atrás e adotasse o regulamento Stock, mas a Dorna é totalmente contra esse projeto, por vários motivos. E tem boa parte das montadoras ao seu lado, Ducati e BMW na liderança. É uma guerra feroz: as regras técnicas estão sendo discutidas, mas o que está em jogo é o poder real e o controle da segunda World Series do motociclismo. Como vai acabar é difícil dizer, enquanto o KRT está à janela e, como o presente não sorri, atiça as chamas da mudança radical. Por falar em pilotos, vários contratos expiram em 1924, não só na frente das Superbikes, mas sobretudo no MotoGP. Oportunidades não vão faltar, então não adianta buscar desafios agora.
Bassani, é melhor assim!
Nesta altura, assumindo que Scott Redding acabará por exercer a opção de renovação da BMW (que termina a 15 de julho, sábado em Imola), a única moto de fábrica que resta para atribuir é a órfã Yamaha de Toprak Razgatlioglu. Mas há uma fila: Aegerter na pole, depois Morbidelli e Zarco na improvável eventualidade de abandonarem o MotoGP. Assim, Axel Bassani vai ficar na Ducati Panigale V4R da Motocorsa. Tecnicamente, é uma opção muito melhor do que a Kawasaki de fábrica. A estrela em ascensão vai continuar a ter, como agora, a mesma moto de Bautista, a assistência direta do pessoal da Ducati e a possibilidade de partilhar todos os dados possíveis e imagináveis com os oficiais. A estrutura de Lorenzo Mauri nasceu num concessionário, mas já tem muito pouco a invejar a uma equipa oficial. Então, no final do carrossel, é melhor assim: Axel Bassani não vai se arrepender de ficar na sua Ducati.
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