A Yamaha investiu muito em Toprak Razgatlioglu nos últimos anos e quer fazê-lo também no futuro. O turco se consagrou como um dos melhores pilotos do Mundial de Superbike e em 2021 trouxe a montadora de Iwata de volta ao triunfo na categoria.
Recentemente, não escondeu o sonho de correr no MotoGP e teve a oportunidade de testar a M1 em Jerez. Dois dias muito importantes para perceber quanta diferença existe entre o protótipo e o R1 de fábrica que ele pilota nas SBK. Conversamos sobre este e outros tópicos importantes com Andrea Dosoli, gerente de corridas de estrada da Yamaha Motor Europe.
Razgatlioglu entre Superbike e MotoGP: Andrea Dosoli fala
Andreia Dosoli, qual é o resultado do teste de Razgatlioglu em Jerez?
“O balanço da experiência é positivo. Tínhamos dois objetivos claros. Do lado do piloto esteve o de lhe dar a oportunidade de descobrir o MotoGP. Já havíamos feito um teste em Aragão no ano passado, mas foi interrompido prematuramente devido ao mau tempo. Decidiu-se dar-lhe dois dias para descobrir um protótipo de moto, completamente diferente das que rodou ao longo da sua carreira. O outro alvo era sobre nós. A Yamaha é o único fabricante que oferece aos pilotos um caminho de crescimento em todas as disciplinas em que participa, tanto off-road como em estrada. Para nós foi interessante perceber como o melhor piloto da nossa plataforma de SBK se pode adaptar ao MotoGP. Estamos extremamente satisfeitos com os objetivos alcançados”.
Toprak havia manifestado o desejo de estar no MotoGP em 2024, o que você acha?
“Ele não tem a obsessão de ter que fazer isso. Agora ele sabe o que significa MotoGP e o que é preciso para ser rápido com um protótipo. Possui mais elementos para decidir qual caminho seguir caso surja uma oportunidade”.
Você tem medo de perder Razgatlioglu?
“É campeão do mundo e um dos maiores talentos do Mundial de Superbike, pelo que pode interessar a várias realidades. A Yamaha permitiu que ele se expressasse da melhor forma ao longo dos anos, o pacote piloto-moto-equipe está funcionando e queremos que ele cresça ainda mais. Vamos trabalhar para ampliar esta colaboração que tem trazido resultados muito positivos”.
Quando você espera finalizar os planos para 2023?
“Agora é cedo, pois apenas duas rodadas do campeonato se passaram. Gostaríamos de ter ideias claras sobre o futuro até meados do ano”.
Campeonato de 2023, Locatelli e Assen
Dosoli, qual é o resultado das primeiras rodadas da temporada de Superbike?
“Certamente é positivo, estamos em segundo e terceiro lugar no Campeonato Mundial de Superbike. A propósito, perdemos alguns pontos, mas os pilotos da R1 começaram bem. A avaliação dos estreantes Aegerter e Gardner da equipa GRT também foi positiva, surpreendendo porque se adaptaram rapidamente à nova classe. Eles também levantaram menos do que estava dentro de seu potencial. Tenho certeza de que os veremos consistentemente no top 6 em breve”.
Será mais difícil derrotar o Bautista este ano?
“Certamente Alvaro e Ducati estão fazendo um ótimo trabalho. A consciência de ser campeão do mundo ajuda e o pacote está mais forte do que em 2022. Também nós avançamos e ainda temos um longo campeonato pela frente. Faremos o possível para continuar melhorando nosso desempenho e a sensação de Toprak com a moto. Esperemos que isto seja suficiente para preocupar Bautista e Ducati na luta pelo campeonato. O objetivo é sempre levar o título para casa”.
Andrea Locatelli começou muito bem 2023. Você pretende uma renovação com ele?
“É um menino que cresceu muito como motorista e como pessoa. No inverno ele fez suas próprias escolhas técnicas e agora é terceiro no Campeonato Mundial. Gostaríamos de continuar trabalhando com ele e discutiremos isso em breve. Ainda falta um pouco para almejar vencer corridas, ele pode dar esse último passo. Tenho certeza que ele está na melhor forma para fazê-lo”.
Que expectativas tem para Assen?
“É um fim de semana muito importante, o primeiro na Europa em 2023. Bradley Ray fará sua estreia na Superbike, estamos curiosos para ver como ele se sairá na corrida. Além disso, as classes mais baixas também saem. Existe a variável chuva que pode tornar tudo mais desafiador para equipes e pilotos. No entanto, esperamos poder nos dar bem com todos os nossos meninos. Assen é uma pista onde podemos conseguir bons resultados com o R1 em Superbike e com o R6 em Supersport. Potencialmente é um fim de semana que nos pode dar satisfação”.
Dosoli sobre o futuro da Superbike e Supersport
Você está gostando da Superbike desses anos?
“SBK cresceu muito nas últimas temporadas porque conseguiu oferecer corridas disputadas até o fim com três pilotos em três motos diferentes. Isso atraiu mais interesse na mídia e nas pessoas. Há cada vez mais fãs que vêm assistir às corridas. A liga tem potencial para crescer ainda mais. Precisamos garantir que existam fabricantes e pilotos cada vez mais competitivos, de modo a gerar interesse constantemente”
A Dorna Sports apresentou recentemente o novo diretor comercial Dan Rossomondo. O que você espera com a chegada dele?
“Não fomos informados sobre as próximas novidades, mas há uma discussão em andamento sobre como garantir que o regulamento técnico e esportivo acompanhe a tendência do mercado, que mudou em relação a cinco anos atrás. O regulamento é a base do sucesso do Mundial de SBK, onde o objetivo é ter um equilíbrio com mais pilotos que consigam ficar na frente. Pelas palavras de Rossomondo parece-me que há vontade de avançar com esta linha. A Dorna, a FIM e os fabricantes estão em diálogo. Ainda não falamos com Rossomondo, mas certamente teremos a oportunidade”.
Falando em regulamentos, o que você pensa sobre a famosa questão do limite de peso do motociclista?
“Tem sido muito discutido e há opiniões conflitantes. Esta poderia ser uma solução para equilibrar o desempenho. Precisamos fazer um raciocínio amplo para avaliar todas as possibilidades que podem garantir que haja equilíbrio no campeonato”.
O que você acha do rumo do Mundial de Supersport com o novo regulamento?
“A classe intermediária é fundamental para o nosso projeto piloto de crescimento. É importante ser competitivo e oferecer meios que permitam aos pilotos expressar seu talento. Fizemos isso muito bem nos últimos anos. A categoria passou por uma mudança notável com a introdução das Next Generations com um grid formado por motos com diferentes cilindradas. Tem havido um grande esforço para garantir o equilíbrio do desempenho. A chave para o sucesso da aula é justamente essa e o regulamento vai nesse sentido. A diferença deve ser feita por pilotos e equipes. No ano passado, ficamos agradavelmente surpresos com o desempenho bem equilibrado. Este ano o Next Generations teve alguns desenvolvimentos e a FIM está a fazer as análises necessárias para perceber se é necessário intervir na balança de desempenho. O Supersport só tem sucesso se o equilíbrio de desempenho for garantido, ninguém pode permitir que isso não aconteça. Nem a Dorna nem os fabricantes”.
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Foto: WorldSBK