Fabio Quartararo e a Yamaha renovaram até o final da temporada 2024 da MotoGP, mas é um contrato de prazo determinado. Antes mesmo de confirmar seu título de campeão mundial de 2021, ele havia pedido mais desempenho do motor YZR-M1, condições que os engenheiros de Iwata não conseguiram cumprir durante a pausa de inverno anterior e na pré-temporada de 2022. Daí a chegada do engenheiro Luca Marmorini que imediatamente deixou a sua marca no departamento de motores, mesmo que algumas dúvidas permaneçam após o último teste em Valência. Lin Jarvis certamente não está navegando em águas calmas… Afinal, Valentino Rossi já apontou o dedo para o departamento de motores várias vezes.
Temporada de MotoGP em preto e branco
2022 não será um ano para ser lembrado com alegria pela empresa japonesa. Perdeu a equipa satélite RNF e só terá de colocar em campo dois protótipos no próximo Campeonato do Mundo. E o campeão de Nice também quase arriscou ficar de fora, como colocou no papel quando foi oficializada a saída da Suzuki do campeonato. De cabeça baixa e pedalando sempre até ao limite, teve de se adaptar ao pacote que lhe foi disponibilizado pela Yamaha, assumindo todos os riscos. Até Assen tudo parecia estar melhorando, ele havia conseguido uma vantagem de 91 pontos sobre Pecco Bagnaia na classificação. Depois a realidade, e os atrasos técnicos, vieram à tona e a Ducati invadiu as três classificações (pilotos, construtores e equipas), com a força de uma Desmosedici GP evidentemente superior às motos rivais.
Problemas no departamento do motor
Não é a primeira vez que a empresa Iwata teve que lidar com problemas com o motor de 4 cilindros em linha. A pandemia de Covid levou o MotoGP a introduzir o congelamento do motor para as temporadas de 2020 e 2021. A Yamaha teve de arrastar a falha na válvula, sanando penalizações a nível de pontos nas classificações de Construtores e Equipas, com a intervenção dos técnicos do departamento de corridas na distribuição, mudando o tipo de válvulas. Já há dois anos, Valentino Rossi havia tocado uma campainha de alarme que passou despercebida: “Para mim, a parte do motor é o primeiro problema, porque o desempenho não é bom e a confiabilidade também é importante“. Com o fim do congelamento, os engenheiros reabriram a unidade de potência do M1, mas mais uma vez os técnicos não fizeram um papel impecável. Eles progrediram em termos de velocidade máxima, mas perderam algo em confiabilidade, obrigando a equipe a dar um passo atrás.
Eng. Marmorini última esperança
Impossível continuar no mesmo caminho, o MotoGP não permite erros semelhantes e condena-o a ficar para trás. Daí a decisão de contar com um engenheiro de ponta como Luca Marmorini e sua equipe de técnicos italianos: “A meta é dar um grande passo para o próximo ano“, garante Lin Jarvis ao Crash.net. Partimos novamente do segundo lugar de Fabio Quartararo na classificação, sinal de que o pacote YZR-M1 parte de uma base bastante sólida. Nenhuma revolução planejada, como vazou nos últimos meses, segundo a qual a Yamaha estava disposta a mudar para o V4. Com a saída da Suzuki de cena, a empresa Iwata continua sendo a única a adotar o 4 cilindros em linha. E será o único a não poder ostentar uma equipa satélite, após o divórcio da RNF. O primeiro teste da verdade será em Sepang no próximo mês de fevereiro, altura em que não haverá mais desculpas para a direção da Yamaha. “Ainda temos três ou quatro meses para continuar desenvolvendo e aperfeiçoando o motor“.
Foto: MotoGP.com