De Marc Seriau/paddock-gp
MotoGP cada vez mais carregado no front end. Pilotos e equipes, portanto, que precisam lidar com a pressão na frente que reduz a sensação quando está muito alta, com controles que demoram muito para serem colocados. Aproveitamos esta pausa nos Grandes Prêmios para fazer um balanço da situação com Piero Taramasso, gerente da Michelin em competições de duas rodas. Não ficámos desapontados: informação clara e precisa, até exclusiva e tranquilizadora sobre um tema que, até agora, tem sido uma verdadeira dor de cabeça para as equipas!
MotoGP, as escolhas para 2023
“Depois de 5 GPs há uma pequena pausa, isso nos permite resumir” disse Piero Taramasso. “Lembro-me das mudanças que fiz. Uma gama reduzida de pneus, com menos 3-4 especificações, eliminando compostos um pouco menos constantes ou mais difíceis de aquecer. Removemos a frente um pouco mais macia e introduzimos uma frente um pouco mais dura. Isto para responder à evolução das motos de MotoGP, com uma carga cada vez maior à frente, com aerodinâmica e reguladores de altura. Nos anos anteriores, notamos um aumento do estresse no pneu dianteiro, mudando nossas escolhas. Mais tarde, em acordo com a Dorna e todas as equipas, reduzimos o alcance na retaguarda: de três especificações para duas, com 7 macios e 5 médios.”
“Fortalecidos pela experiência de sete temporadas na MotoGP, sabíamos que poderíamos fazer isso: com dois compostos você pode cobrir todas as diferentes temperaturas e até agora tem funcionado. Os traseiros também cumpriram bem a sua função: batemos todos os recordes em Portimão e Austin. Na Argentina e em Le Mans as condições não eram as melhores, mas mesmo assim estivemos perto dos recordes e os pneus funcionaram bem tanto em termos de aderência como de consistência. Resumindo, os pilotos realmente podem atacar do início ao fim. O MotoGP Sprint não é muito representativo devido às poucas voltas, mas vimos isso nas corridas de domingo, com ultrapassagens e entretenimento. Para nós, o objetivo foi alcançado, espero que continue assim.”
MotoGP, pressão dos pneus
“Em 2-3 corridas ouvimos alguns pilotos falando sobre temperatura e pressão dos pneus dianteiros” continuou Piero Taramasso. “As oscilações acontecem e é difícil controlá-las, mas acontecem em pistas onde estava muito calor, além de depender da evolução das motos. Assim que percebemos as mudanças na frente, imediatamente começamos a trabalhar na fabricação de um novo pneu dianteiro. Testámos os primeiros protótipos em Ladoux, na Michelin, depois experimentámo-los esta semana em Mugello. Os resultados são animadores e positivos, em breve os entregaremos às equipes de teste dos vários fabricantes de MotoGP. Mesmas quantidades para Ducati, Yamaha, Honda, KTM e Aprilia, pelo que poderão fazer um teste privado e, se tudo correr como planeado, poderemos levá-los aos testes IRTA em Misano, para os pilotos oficiais . Estamos no caminho certo: o objetivo dessa borracha é ser menos sensível às mudanças de temperatura e pressão. Os pilotos poderão, portanto, usá-lo com pressões mais baixas: o objetivo é seu uso a 1,7 bar, uma queda significativa em relação aos atuais 1,88 bar. Uma nova carcaça e um novo perfil que vão dar ainda mais apoio aos pilotos nas travagens e entradas em curva.”
Nova carcaça e novo perfil, mas com pneus já conhece?
Certo, exatamente.
A verificação da pressão dos pneus teve de ser feita em Jerez, mas tudo foi adiado para Mugello. Onde estamos com essas verificações a serem realizadas?
Eu tenho algumas informações sobre isso. Não é algo que a Michelin gerencie, mas certamente estamos observando de perto porque diz respeito diretamente aos pneus. A nível técnico, porém, foi difícil de pôr em prática, mais do que todos pensam. Mas o que posso dizer é que o sistema está 99% pronto, então haverá 2-3 rodadas de teste de MotoGP em tempo real com o novo software, os algoritmos e todo o sistema, então tudo ficará bem. Não posso dizer uma data, mas o mais tardar diria para o reinício em Silverstone ou um pouco antes. Mas estamos quase lá e estamos falando dos 2-3 GPs de teste.
O sistema é baseado em sensores franceses fabricados em Toulouse, em vez de sensores da McLaren. Quem os escolheu e por quê?
No ano passado, havia sensores da McLaren e havia a LDL, uma empresa francesa. A escolha recaiu sobre este último [ora LID Technologies, ndr] porque é muito confiável e muitas equipes de MotoGP já o conheciam. Assim como a Dorna, por ser um sistema com sensores de LDL, já está em uso tanto na MotoE quanto na Moto2 e funciona muito bem. A decisão foi fácil e estes são, portanto, os sensores de referência para garantir o cumprimento das pressões mínimas que indicamos. Também deve ser dito que os sensores da McLaren tinham outra vantagem: as temperaturas podiam ser medidas. Possuem cinco feixes de infravermelhos apontados ao pneu, precisamente nos ângulos máximos de inclinação, ao meio e ao centro, dando-nos informação sobre as temperaturas em tempo real. Os sensores de LDL medem apenas as temperaturas do ar interno. Hoje praticamente todas as equipes usam dois sensores nas rodas, mas têm outras tarefas. Os sensores de referência para a pressão dos pneus são os LDLs. Foi então necessário definir as transmissões entre os sensores e a ECU Magneti Marelli, também funcional para Dorna, temporização, etc. Eu esperava que fosse mais fácil e rápido, mas quando vi a complexidade do trabalho que fizeram, só posso dizer que foi excelente!
Segue-se a segunda parte da entrevista.
Foto: Michelin Motorsport
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