Para esta temporada do motociclismo que acaba de terminar, foi cunhada uma expressão particular, a “Ducati Cup”. Isso se deve à presença de 8 vermelhos na categoria MotoGP, uma grande diferença em relação aos demais fabricantes. Honda, KTM e até a Aprilia terão quatro motos no próximo ano, apenas duas para a Yamaha. Uma clara predominância de Desmosedici que continua a causar discussão, mesmo que para dizer a verdade seja apenas no papel. Olhando para a classificação do mundial, não estamos a falar de um domínio absoluto dos encarnados na categoria rainha do Campeonato do Mundo… Algo que já aconteceu várias vezes nas históricas 500cc, com casos particularmente marcantes. Mas como o passado também mostra, um exército de motos de uma única marca nem sempre garantiu o título mundial. Vamos rever quando isso já aconteceu.
anos 60
Neste período, dois fabricantes em particular fizeram um grande estouro no meio litro, o italiano MV Agusta e o britânico Norton. Podemos então falar da “Taça Norton”, já que a maioria dos rapazes nas 500cc de facto correram com a marca Wolverhampton! No entanto, não foi a marca do Reino Unido que triunfou… No período de dois anos 1959-1960, a dupla John Surtees-Remo Venturi, com dois dos poucos MV Agusta presentes, deixou todo o exército Norton para trás. Em 1961, apenas os nomes dos protagonistas mudam. Desta vez, Gary Hocking triunfa com a MV Agusta, seguido por Mike Hailwood (que correu para ambos os fabricantes), mas Norton está atrás novamente. Mesmo cenário em 1962: Mike Hailwood vence com MV Agusta, 2º é Alan Shepherd com o British Matchless, então há Phil Read com o primeiro Norton. A marca Varese também teve uma, no máximo duas motocicletas nos anos seguintes, mas com Hailwood primeiro e depois Agostini continuou a superar a concorrência. Com a situação, porém, que, em termos de marcas, torna-se cada vez mais variada com Honda, Matchless, Paton, Seeley, Benelli, Aermacchi e várias outras.
Anos 70
Várias outras marcas estão começando a chegar, principalmente do Japão. Em 1973, a Yamaha em particular tinha mais cordas em seu arco, a composição dos dez primeiros prova isso. Mas, mais uma vez, mais motos não significa campeonato mundial garantido: Phil Read pensa assim, interrompendo o domínio de Agostini, mas ainda enriquecendo a MV Agusta palmares. No ano seguinte podemos chamá-la de “Yamaha Cup” nas 500cc, mas o fabricante lombardo ainda triunfa, marcando até uma dobradinha com Read e Gianfranco Bonera. 1976, por outro lado, foi o ano da “Suzuki Cup” e a classificação do campeonato explica claramente o porquê. O top 12 é quase inteiramente Suzuki (quase devido à mudança de Agostini de MV Agusta para Suzuki durante a corrida). Triunfo total, desde o campeão Barry Sheene, até à Yamaha pilotada por Tom Herron 13º.
Os anos Suzuki-Yamaha
Em 1977, por outro lado, começou o curto período de apenas dois fabricantes presentes nas 500cc. A Suzuki e a Yamaha são de facto os únicos fabricantes na grelha da categoria rainha! Com uma boa alternância na classificação, ainda que o título volte a ser de Sheene. Situação que também ocorre em 1978, mas a mais um ano da “Suzuki Cup”, ainda que desta vez o campeão seja Kenny Roberts na Yamaha. Na temporada seguinte, as únicas exceções são Morbidelli de Graziano Rossi e o breve parêntese da Honda com Mick Grant: Roberts voa novamente na frente do exército Suzuki. O mesmo resultado em um 1980 que voltou a ser “bi-marca”, com exceção da Kawasaki de Ballington e da Morbidelli de Pelletier. No triunfante 1982 com Franco Uncini, a Suzuki ainda é a casa dominante, mesmo que outros nomes estejam surgindo.
Os anos 80 e 90
Em 1984, por exemplo, a Honda começou a levantar a voz e também conquistou o título de construtores. Mas o campeonato de pilotos vai para Eddie Lawson, uma das poucas Yamahas presentes nesse ano! No entanto, o crescente número de Hondas também vale a íris dos pilotos graças a Freddie Spencer em 1985, mas no ano seguinte a Yamaha (campeã com Lawson) coloca todos os seus pilotos no top 6, com a única exceção de Wayne Gardner 2º com Honda . Passemos a 1996: a HRC voa sobretudo com Doohan, Crivillé, Cadalora e Barros, mas há muitos outros que se saem bem contra quatro Yamahas oficiais, quatro Suzukis e uma Aprilia. Top 5 todas Honda no biénio 1997-1998, poderia ter sido uma lista ainda mais longa sem algumas Yamahas a entrarem no top 10. Estes são os últimos anos em que nas 500cc há uma predominância ligeiramente mais clara de uma marca, em termos de moto na pista.
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Crédito da foto: motogp.com