A Yamaha conseguiu reduzir a diferença em velocidade máxima para a Ducati, para deleite de Fabio Quartararo, que a elegeu como prioridade absoluta. O risco é agora que a YZR-M1 sofra falhas noutras áreas técnicas, sendo o teste de Portimão a última oportunidade útil para fazer as melhorias necessárias antes do arranque do campeonato de MotoGP. O CEO Lin Jarvis exclui categoricamente a transição do motor 4L para o V4 no curto prazo e fala de uma abordagem mais aberta da empresa Iwata.
Yamaha continua o 4 em linha
A nova colaboração com o engenheiro Luca Marmorini não levará a uma revolução no projeto de quatro cilindros em linha. Após a retirada da Suzuki, o M1 continua a ser o único protótipo de MotoGP a continuar com este projeto de motor, confiante de que ainda tem um bom potencial para liberar. Como demonstrado no teste na Malásia, onde a Yamaha quase igualou a Ducati GP23 em termos de velocidade máxima. O regulamento técnico para o quinquénio 2027-2031 ainda não está definido, pelo que as ideias só ficarão mais claras nesta época. A transição para o motor V4 continua difícil: “Essa seria uma decisão muito corajosa e de longo alcance“Lin Jarvis admitiu ao Speedweek.com. “Achamos que faz mais sentido ficar com um motor que conhecemos por dentro e por fora. Ainda encontraremos excelentes recursos de desenvolvimento com nossos quatro“.
O novo papel de Sumi
Lin Jarvis também fala sobre a abordagem mais aberta da Yamaha, incluindo os papéis de Takahiro Sumi e Tom O’Kane. O primeiro é o gerente geral, um engenheiro de mente aberta que agora está no comando da divisão Motorsports e também é presidente da Yamaha Motor Racing desde o início do ano. “Não foi uma revolução, porque Sumi projeta nossa bicicleta há anos. Tem sido uma evolução. Sumi é um especialista em chassis… Por sua função anterior como gerente de projeto, ele sabe o que o projeto precisa… Ele é um cara de mente aberta, muito focado em corridas, realista de uma forma razoável. Ele é a pessoa certa no momento certo para esta próxima etapa“.
Ex-engenheiro da Suzuki
A Yamaha também apostou em outro ex-técnico da Suzuki, Tom O’Kane, até o ano passado técnico-chefe do piloto de testes Sylvain Guintoli. “Tom é um nome novo ou antigo, porque começou na Yamaha“Lin Jarvis estressou. Seu ponto forte é a engenharia de desempenho, uma área em que o fabricante de Iwata ficou para trás. “Tom agora é o chefe do nosso grupo de Engenharia de Desempenho. Ele também trabalha muito na Itália e obviamente participa de todos os Grandes Prêmios. Era uma oportunidade que não podíamos deixar passar. Acho que definitivamente nos beneficiaremos de seus muitos anos de experiência e pensamento analítico“.
Foto: MotoGP.com