No início do campeonato ficou no ar a despedida de Andrea Dovizioso ao MotoGP, bem evidentes são as dificuldades de afinidade com a Yamaha M1 que parece sair forte apenas nas mãos de Fabio Quartararo. Em Misano, o piloto de 36 anos de Forlì fechou o Campeonato do Mundo para se dedicar a outros projetos relacionados com o motocross, mas com ele Ramon Forcada também terá de ficar em casa, talvez à espera de uma boa oferta para 2023.
Forcada sai com Dovizioso
A surpreendente decisão de Andrea Dovizioso de se aposentar, que veio após as férias de verão, forçou o chefe de equipe catalão a deixar prematuramente a caixa da WithU RNF Yamaha Team. Sem abertura para ele face à passagem da equipa de Razali na Aprilia, mas a sua não quer ser um adeus. “Minha última corrida? Não seiRamon Forcada admite a Dazn. “Para este ano, sim. Ano que vem veremos o que acontece. O que é certo é que no próximo ano não vou continuar nesta equipa. É normal que, se vão tentar algo novo, não tenham pessoas de fora. Para o ano que vem não procuro nada, se aparecer algo interessante é isso, senão vamos nos aposentar“.
No MotoGP você tem que ser ousado
Ligado ao Campeonato do Mundo há mais de trinta anos, sempre trabalhou com fabricantes japoneses. Foi o mecânico chefe de Alex Barros na equipe Repsol, acompanhou Tohru Ukawa na Camel Honda Pons e depois mudou-se para a garagem da LCR Team durante os tempos de Casey Stoner e Carlos Checa. Em 2008 mudou-se para a Yamaha em conjunto com a chegada de Jorge Lorenzo, desde então nunca mais deixou a marca Iwata, colaborando com Franco Morbidelli e finalmente com Andrea Dovizioso.
Ramon Forcada conhece perfeitamente o ambiente da Yamaha, onde Quartararo é o único piloto competitivo de 2021 até hoje, apesar do YZR-M1 ter muitos problemas em comparação com seus rivais diretos. “Quando você para de evoluir, falta uma mentalidade latina para mim. Trabalhei muito com os japoneses e eles estão sempre em busca da perfeição“. Segundo o técnico catalão, é preciso mais flexibilidade mental e operacional na Yamaha para dar mais um passo. “Eles não deveriam ter tanto medo de cometer um erro. Na Ducati há coisas que não funcionam, aqui não. O que chega funciona porque estão testando há três meses, mas na hora de lançar, os outros já lançaram mais três versões“.
Jogando com as regras
Em um campeonato de MotoGP que está cada vez mais no limite, as soluções técnicas devem chegar cada vez mais rápido. Por outro lado, a Yamaha, assim como a Honda, demora muito para trazer atualizações para a pista. Isso também se deve ao medo de não respeitar os regulamentos, o que não acontece na Ducati, por exemplo. Tal como acontece com a pressão no pneu dianteiro, onde as equipas europeias omitem de bom grado o limite de 1,9 bar imposto pela Michelin. “O problema da pressão dos pneus é muito complicado, porque você tem que acreditar no que a Michelin diz, que é um problema de segurança… Fomos para 1.6, ainda menos, e ainda funciona. Então se 1.6 funciona melhor e você tem que ir para 1.9… bem, tem quem diga ‘sim senhor’, e quem coloque 1.6…“.