Com oito Grandes Prémios e oito corridas de Sprint restantes antes da final do campeonato de MotoGP em Valência, a 26 de novembro, a Ducati mantém-se na pole position na corrida pelo título mundial e pode até superar os recordes alcançados em 2022. Dos oito pilotos da Ducati, apenas os lesionados Enea Bastianini e Fabio Di Giannantonio ainda não subiram ao pódio em 2023.
O domínio da Ducati em números
O registo da Ducati no ano passado é impressionante: as quatro equipas (Lenovo, Prima-Pramac, Mooney VR46 e Gresini Racing) e os seus oito pilotos alcançaram doze vitórias em GPs, 16 pole positions e 32 pódios. Na classificação final havia quatro pilotos nas oito primeiras posições. O balanço da Ducati em 2023 depois de Misano supera todas as expectativas: as quatro equipes e os oito pilotos conquistaram nove vitórias em doze GPs. Apenas Aleix Espargaró duas vezes na Aprilia e Alex Rins uma vez na Honda interromperam a trajetória triunfal. O fabricante Emilian também conquistou oito vitórias nas corridas Sprint, 10 pole positions e 24 pódios. A classificação dos pilotos de MotoGP tem seis pilotos entre os nove primeiros antes do GP da Índia.
Competição em pé de guerra
O domínio absoluto e quase indissolúvel da Ducati, restando apenas migalhas para os demais fabricantes. Fabricantes como Aprilia e KTM tentam limitar o domínio de Borgo Panigale e pressionar por novos regulamentos. O CEO da Aprilia Racing, Massimo Rivola, gostaria, entre outras coisas, que cada fábrica que tenha quatro equipes e oito pilotos no grid (por exemplo, Ducati) tenha menos dias de testes no futuro. Na verdade, ele preferiria que cada fabricante não tivesse mais do que seis protótipos em campo.
Ideias que obviamente não são populares no ambiente emiliano, visto que o regulamento atual não prevê tais restrições. “Devemos, portanto, deixar algumas equipes para Massimo Rivola…”, disse o gerente geral Gigi Dall’Igna ao Speedweek.com. “Não vejo nenhum problema. Todo mundo reclama que temos quatro equipes, mas atuamos no mercado livre. Não distribuímos motos, satisfazemos um pedido. Quando não éramos competitivos, a procura pelas motos Desmosedici era limitada. Além disso, a Honda e a Yamaha sempre equiparam um grande número de equipas e pilotos clientes no passado e ninguém nunca se queixou“.
A mudança de regulamento
Os homens da Ducati nunca pediram uma mudança nos regulamentos, mas adaptaram-se da melhor forma, invadindo mesmo aquelas áreas regulamentares cinzentas que lhes permitiram arriscar novas e revolucionárias inovações aerodinâmicas para o MotoGP. Basta pensar nos winglets, nos dispositivos holeshot dianteiros e traseiros, na “colher” na roda traseira, nos spoilers traseiros, etc. “Nunca pedi uma mudança de regras na classe de MotoGP. Eu estudo os regulamentos técnicos e depois construo as bicicletas“. O engenheiro veneziano de 57 anos mostrou que está sempre um passo à frente da concorrência. Certamente não é coincidência que a Honda esteja tentando contratar o grande estrategista veneziano…
Foto: Ducati Corse
