De Marc Seriau/paddock-gp
Após a pausa de verão, o início do campeonato mundial em Silverstone proporcionou duas mudanças importantes para o andamento dos finais de semana de corrida. O formato renovado na sexta-feira, com uma única sessão de pré-qualificação, e a chegada de penalidades em caso de descumprimento das pressões mínimas impostas pela Michelin. O primeiro ponto foi notado por todos os espectadores. Para o segundo, porém, apesar de todo o hype da mídia ocorrido na semana anterior ao GP, não houve comunicação sobre o assunto. Entramos em contato com Piero Taramasso, gerente de motociclismo da Michelin, que nos forneceu um esclarecimento.
Primeiro GP com controle de pressão
“Na verdade, Silverstone foi o primeiro fim de semana em que houve controle de pressão. De fato, houve uma verificação de pressão no sábado e no domingo.” No entanto, detalhando um pouco mais, percebemos que as condições específicas das duas corridas de Silverstone fizeram com que essas verificações não fossem concretamente adequadas para detectar uma infração. As condições da pista no sábado, depois a queda no ritmo no domingo com o aparecimento de gotas de chuva tornaram essas verificações inconsistentes.
“Não foi útil na chuva”
“Dadas as condições da pista, digamos que fizemos a checagem mais para treinar e ver como as coisas estavam indo” explicou Taramasso. “Posteriormente não foi, digamos, formalizado, porque quando está molhado o protocolo de controle de pressão não é aplicável (útil). O Sprint de sábado foi uma corrida molhada, e quando está molhado o protocolo de controle de pressão não é aplicável porque na verdade todos estão correndo com as pressões certas, ou até mais altas. Não adianta andar com a pressão mais baixa, porque não dá para atingir a temperatura dos pneus. No entanto, verificamos e monitoramos para ver se todos cumprem. Depois do Sprint todos cumpriram as pressões indicadas porque, como disse, não faz sentido rodar mais baixo, porque senão os pneus de chuva não funcionam menos. Portanto, na chuva não há controle (oficial).
“Shakedown” para a Michelin e o MotoGP
“Fomos fazer o cheque (oficial) no domingo porque estava seco” acrescentou Taramasso. “Na volta 14-15 apareceram algumas gotas de chuva, então era a bandeira branca. Quando é White Flag Race, o controle de pressão não é aplicável porque as motos estão diminuindo a velocidade. Eles saíram às 14h00 e desaceleraram às 14h04. Sabemos claramente que quando chove abrandam e quando se abranda o ritmo, a pressão e a temperatura baixam, pelo que não consegue cumprir os valores mínimos que pedimos. Mas nós, a Dorna e a FIM, ainda procurávamos ver se todo o sistema funcionava bem.
Correu tudo bem, todos os dados foram registados e todos respeitados, mesmo com o ritmo a abrandar, todos os pilotos e todas as pressões estavam normais. Foi um excelente teste interno: verificamos que o sistema funcionava em todas as situações, mesmo quando desaceleravam. É verdade que não foi ‘wet wet’ e que houve apenas algumas gotas, mas foi um bom teste em escala real. É um bom sinal, vamos começar de novo na próxima corrida na Áustria.” As primeiras verificações que podem levar a uma sanção serão, portanto, realizadas na Áustria… Se as corridas forem em pista seca!
Três pontos positivos para a Michelin
Já Piero Taramasso destaca que, embora todos tenham se envolvido, nem a qualidade do espetáculo nem a segurança dos pilotos foram afetadas por esta disposição que, é preciso dizer, já deveria ter sido implementada há muito tempo. tempo… “Outra coisa muito positiva é que havia pilotos dizendo “Quando o controle de pressão estiver ativo, as corridas serão chatas, ninguém vai ultrapassar.’ Não rolou: a corrida foi muito boa e teve ultrapassagens e show! Outro ponto muito positivo: os pilotos disseram “Quando a pressão ficar muito alta, vamos cair. Todo mundo diz que é por segurança, mas é ainda pior porque a pressão sobe para 2 bar e a gente cai”.
“Houve muitos pilotos que subiram a 2 barras porque, sendo a primeira vez, tinham tirado uma margem de segurança consistente para não serem penalizados. O que é normal, mas na verdade ninguém caiu porque a pressão subiu para 2 bar ou mais. Era o que tínhamos visto nos dados, mas sempre houve quem acreditasse… Um terceiro ponto positivo é que, mesmo com um dia a menos no seco, conseguiram arrancar bem com a pressão certa e deu certo bem para todos. Foi a nossa primeira vez, então teremos que revisar mais tarde, mas temos o que é preciso para que funcione como pretendido.”
Valores e penalidades
É quase impossível tirar as pressões manualmente após as corridas, porque elas caem (e sobem) muito rapidamente. As equipes então fornecem às autoridades (Dorna, FIM e Michelin) dados provisórios de pressão média para cada volta (muitas vezes há mais de cem leituras por volta). Para o Sprint, pelo menos 30% deles devem ser maiores ou iguais a 1,88 bar na frente e 1,68 na traseira (mas é a frente que a maioria das equipes monta abaixo). Para o Grande Prêmio é de pelo menos 50%, com uma escala temporária durante este período experimental. Recordemos as sanções: para a 1ª infração advertência: 2ª infração, penalização de 3 segundos; 3ª infração, penalidade de 6 segundos; 4ª infração, penalidade de 12 segundos.
Foto: Michelin Motorsport
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