De Marc Seriau/paddock-gp
No Red Bull Ring, durante o Grande Prêmio da Áustria de MotoGP, vimos uma novidade na Yamaha de Fabio Quartararo. Durante os testes, o piloto francês testou flanges de carbono posicionadas entre o enorme disco ventilado de 355 mm e o aro. Normalmente os flanges que cobrem os discos de carbono, parcial ou totalmente, possuem duas funções principais.
A primeira é obviamente manter os discos na temperatura correta de operação, entre 350 e 800 graus. Isso significa que eles são frequentemente vistos aparecendo durante corridas de Grande Prêmio em pista molhada ou em caso de baixas temperaturas. A segunda, dependendo da forma utilizada, é ganhar alguma aerodinâmica, dando assim à moto mais 1 ou 2 km/h nas longas retas.
Obviamente que não foi o caso neste caso, mas provavelmente foi um teste para tentar evitar que os discos de carbono aquecessem o aro e, consequentemente, aumentassem a temperatura e a pressão do pneu dianteiro.
Experiência Yamaha
O Grande Prémio da Áustria foi de facto o primeiro GP a decorrer totalmente em piso seco, sobretudo com temperaturas elevadas. Foi também o primeiro GP sujeito ao novo protocolo de sanções lançado pelas autoridades competentes relativamente à pressão mínima dos pneus.
O assunto tem sido muito falado e não o repetiremos, mas tenta-se limitar o aumento da pressão dos pneus dianteiros a menos de 2,1 bar para que a moto continue a oferecer boas sensações. Sendo este um circuito muito exigente para os travões, a Yamaha experimentou a solução desta simples blindagem entre o disco e o aro. Uma espécie de barreira térmica pequena e simples, enquanto o outro lado do disco pode receber o ar fresco necessário ao seu correto funcionamento na difícil pista austríaca.
Este teste decorreu desde o FP1 numa das duas motos de Fabio Quartararo e Franco Morbidelli, e depois continuou mais ou menos em todas as sessões com os dois pilotos, incluindo o Sprint e a corrida.
Podemos, portanto, considerar este elemento positivo, o que é particularmente importante para a Yamaha, que sempre seguiu à risca as indicações dadas pela Michelin. Muitas vezes conseguindo até uma pequena margem, o que por vezes já colocou Fabio Quartararo em dificuldades.
Esperamos, portanto, ver este escudo térmico revisto, se não sempre, pelo menos nos circuitos mais exigentes para os freios.
O artigo original no paddock-gp