a partir de Paulo Emílio Muito/paddock-gp
Por que o piloto de testes da Honda Stefan Bradl usou brevemente a moto de 2021 no segundo dia do Teste de Misano? É uma pergunta justa, já que Bradl rodou com a moto que todos os pilotos da HRC terminaram na temporada passada. Embora não esperássemos, faz todo o sentido. Vamos tentar explicar.
É importante ressaltar que isso não é um sinal de que a Honda esteja em modo de crise. Nem que possa tentar reverter para seu protótipo antigo, ou pelo menos uma versão dele. Por muitas razões, isso não vai acontecer.
No entanto, mostra um grande nível de consciência por parte da Honda. Embora eles obviamente estivessem procurando dar um passo à frente com seu protótipo RC213V 2022 radicalmente redesenhado, ainda é uma jogada inteligente voltar ao design existente, para ver tudo o que mais pode ser aprendido.
No segundo dia de testes, Stefan Bradl usou a moto de 2021 por algumas voltas. Para a maioria dos testes, porém, ele rodou com a versão 2022, utilizando as novas peças que a HRC havia trazido. Então, por que você experimentou a motocicleta 2021?
Sabemos que o ponto forte do protótipo de 2021, pelo menos nas mãos de Marc Marquez, foi o front-end. Mas sempre foi limitado pela traseira, ou melhor, pela falta de aderência tanto no meio da curva quanto na saída.
A versão 2022 do RC213V visava resolver este problema. A Honda moveu o motor mais para trás no quadro, de modo que algum peso foi colocado na parte traseira. Isso com a intenção de dar mais equilíbrio a toda a moto.
Essa mudança pode ser observada observando as posições dos parafusos de fixação do motor no protótipo de 2021. Acima vemos a versão anterior com Alex Márquez, abaixo a comparação com o protótipo de 2022.
Aqui encontramos Alex Marquez pilotando a RC213V 2022 durante os testes em Misano. Neste quadro, no que diz respeito à área do pivô do braço oscilante, o alinhamento do suporte do motor e dos parafusos do pivô do braço oscilante agora é deslocado para trás. O parafuso de montagem do motor superior está posicionado mais para trás do que na versão 2021, enquanto o parafuso de montagem do motor inferior está localizado mais à frente, projetando-se ligeiramente do quadro.
O feedback inicial para a moto de 2022 foi extremamente positivo. Depois do pódio de Pol Espargaró na corrida de abertura deste ano, muitos acreditavam que era a moto que levaria a Honda de volta ao topo. Infelizmente, isso não aconteceu. Ao longo do ano, a HRC lutou constantemente com a sensação da dianteira deste protótipo, ao qual acrescentou problemas de aderência na traseira. Estranho, já que o objetivo da moto de 2022 era justamente encontrar aderência na traseira.
Mas talvez o que vimos seja o resultado de muitas coisas boas. Não há dúvidas de que a moto de 2022 teve melhor aderência que a versão de 2021. Mas tentando encontrar o equilíbrio certo entre mantê-la e buscar uma sensação na frente, a Honda descobriu que aquele protótipo não permite as duas coisas. Então, o que eles devem fazer sobre isso?
Para isso, pilotar o protótipo 2021 é uma boa forma de coletar informações. Stefan Bradl o utiliza para transmitir aos engenheiros as diferenças da versão 2021 em relação à atual. É uma ferramenta extremamente valiosa porque poderia muito bem liderar a equipe de testes da Honda. O objetivo é ajustar o desenvolvimento de um veículo 2023 que tenta encontrar o equilíbrio perfeito entre os dois. Se eles puderem modificar seu protótipo de 2022 para ter aderência traseira e sensação frontal, ele voltará ao topo.
Nenhuma atualização realmente significativa no chassi da Honda foi vista na pista até agora. Existe a versão experimental do Takaaki Nakagami, que foi atualizada nos últimos testes, mas não há mudanças na posição dos parafusos de montagem do motor ou outras mudanças drásticas na geometria. Mudanças particularmente drásticas também não devem ser esperadas. Esta época é verdade que a Honda não tem uma posição favorável na classificação. Mas relativamente falando, eles não estão tão longe, tudo é amplificado porque a atual MotoGP está mais competitiva do que nunca.
Nos últimos dois dias de testes, a Honda finalmente entrou em ação em termos de aerodinâmica. Os pilotos experimentaram um novo pacote aerodinâmico, mas também tentaram duas carenagens laterais diferentes. Em primeiro lugar, as carenagens laterais com efeito solo, fortemente inspiradas na Aprilia e, em segundo lugar, as carenagens com condutas laterais inspiradas na Ducati. Não há dúvida de que o jogo aerodinâmico iniciado pela Ducati e pela Aprilia ajudou a elevar o nível, por isso é bom ver que a Honda também esteve fortemente envolvida aqui. Goste ou não, a aerodinâmica é uma ferramenta necessária para vencer na MotoGP nos dias de hoje. Tudo segue as palavras de Marc Márquez, que disse abertamente que a Honda deve trabalhar de uma nova maneira.
Em termos de desenvolvimento, a Honda usou um braço oscilante KALEX nos testes em Misano. É um grande passo, já que é um fabricante que sempre fez tudo sozinho. Vê-los usar um braço oscilante de um fabricante de quadros é um momento interessante. Mas é inteligente, porque a KALEX é uma das empresas mais bem-sucedidas e bem-sucedidas do mundo quando se trata de produzir peças de metal que fazem as motos de corrida andarem mais rápido.
Portanto, a questão de Bradl usar a versão 2021 da Honda não é um sinal de que a Honda está descansando sobre os louros. É um sinal de que eles estão acumulando o máximo de informações possível para garantir que a próxima temporada seja um sucesso desta vez.
Foto: Dorna Sports
O artigo original no paddock-gp