Skaluca era um influenciador quando as redes sociais ainda não existiam. Nascido em Arezzo em 1983, nada fez para ser personagem. Ele era simplesmente ele mesmo, mas o público ficou louco por ele e o acompanhou em todas as corridas. No paddock CIV e Superbike, Luca Scassa era considerado um intelectual. Ele estudava engenharia na época e, vinte anos atrás, os pilotos que iam para a universidade contavam nos dedos de uma mão.
Ele era brilhante, legal, carismático, mas acima de tudo muito rápido. Provavelmente aumentou menos do que merecia, mas Skaluca deixou a sua marca.
“Meu pai passou minha paixão por motos e fui ao circuito pela primeira vez com ele quando tinha 8 anos, em 1991 – Luca Scassa diz a Corsedimoto – mas eu era alto e jogava basquete. Eu sempre tive um metro e oitenta e para 125 foi definitivamente demais. No entanto, terminei o Troféu Aprilia em segundo, atrás de Dovizioso em 2000. Depois houve o encontro com Massimo Ormeni e o clique decisivo”.
Você mudou para Stock1000 e o mito de Skaluca nasceu.
“Corri com eles de 2003 a 2006 e tive meu pai como chefe de equipe. Saímos de casa de van, chegamos ao circuito e vencemos. Sempre tive um orçamento próximo de zero, mas em 2006 ganhei o CIV Stock1000 e em 2008 o CIV Superbike fazendo minha estreia no Mundial. Em seguida, corri com o ParkingGo no Supersport. Ganhei três corridas, subi ao pódio cinco vezes e deveria ter voltado ao Mundial de Superbike. No entanto, o projeto fracassou e me vi a pé. Depois encontrei a moto, mas esse episódio teve um impacto negativo na minha carreira. Infelizmente, ele não foi o único.”
O que aconteceu?
“Em 2013 realizei o sonho de qualquer piloto: corri no MotoGP no lugar de Karel Abraham, que se lesionou. No ano seguinte surgiu a mesma possibilidade, mas durante um teste em Mugello com uma Aprilia caí devido a um componente do motor avariado e parti o fémur. Eu deveria ter substituído Petrucci. Carreira definitivamente comprometida, mas continuo feliz com o que consegui fazer no motociclismo. Tive dois contratempos, alguns ossos partidos, mas também algumas satisfações fantásticas”.
Você voltou a treinar depois dessa lesão?
“Sim, entretanto aproximei-me do Campeonato do Mundo de Endurance mas acima de tudo participei em vários campeonatos no estrangeiro. O BSB me deixou com memórias indeléveis”.
Como foi a abordagem?
“Vi uma paixão indescritível na plateia. Lembro-me da primeira corrida, em Brands Hatch, com mais de setecentas pessoas na chuva de seis graus e na fila para o pit walk. Lá, as motos têm um público louco e impressionante”.
Então Resistência?
“Caí no No Limits e foi uma experiência maravilhosa porque trabalhei no projeto e não me limitei a ser apenas piloto mas senti-me parte de algo muito maior. Passamos de sexto e sétimo lugares para vitórias e pódios. Fomos Vice-Campeões do Mundo por três anos consecutivos”.
Você vai correr no Endurance novamente em 2023?
“Ainda não sei, tenho 40 anos e ainda tenho que decidir porque tenho uma oficina e uma equipe da Copa da Itália. Faço sete meninos deficientes competirem com minhas motos e essa atividade me dá muita satisfação. Entre outras coisas, com o meu negócio, a Materia Racing, conseguimos adaptar as motos, criando componentes a partir de sólidos e isso é muito satisfatório”.
Engenheiro Luca Scassa?
“Não, tinha então saído da universidade para me dedicar a tempo inteiro ao motociclismo e naquele momento tinha sido a escolha certa e inevitável”.
Com quem você se relacionou mais do que com os outros pilotos?
“Nunca briguei com ninguém. Eu havia estabelecido uma relação especial com Alex Polita. Também fiquei muito feliz com Roccoli, Saltarelli, Baiocco…”.
Vamos dar uma última olhada em seu passado. Um instantâneo que permaneceu em seu coração?
“A primeira fila em Imola em 2010 no molhado no WSBK com meu pai em pé na parede. Aprecio mais esses momentos hoje do que quando penso neles quando os vivi”.