Partamos de uma premissa: os ausentes estão sempre errados. Se a Kawasaki KRT este ano desistiu das 8 Horas de Suzuka por motivos legítimos e a Yamaha, desde o final de 2019, decidiu destinar o orçamento inicialmente previsto para esta prova de forma a reforçar a sua Equipa de Testes de MotoGP, certamente não é da Honda. culpa ter que lidar com o “corrida das corridas” sem essas duas realidades. No entanto, isso não quer dizer que eles fugiram.”sem oponentes“. A Suzuki, retirada de todos os lugares, continua presente no Endurance e competitiva como sempre. A própria Yamaha, embora não “Fábrica“, com a YART apresentou-se com uma estrutura (competitiva)”Oficial“. Assim, os adversários nas 8 horas deste ano não eram que não houvesse, mas a julgar pelas prestações expressas, mesmo com KRT (ver 2022…) e YFRT presentes, teria sido a Honda #33 a começar por baixo das probabilidades . Verdade: corrida não se faz com ses e mas, mas com dados em mãos, certas conclusões e avaliações podem ser feitas. Objetivo, claro. Ainda mais, negando algumas teorias não sustentadas por elementos inquestionáveis. Não menos importante, percebendo porque, por dois anos, o “Fé HRC” pode ser visto logo nas famosas 8 Horas do Sol Nascente.
TODOS OS LÍDERES HONDA EM SUZUKA
Pelo segundo ano consecutivo, os fãs reclamaram da desagradável (e evitável) coincidência entre as 8 Horas de Suzuka e a retomada do MotoGP em Silverstone. Para a alta administração da Honda, não houve dúvidas sobre qual evento escolher. Em massa, toda a alta administração da empresa-mãe compareceu ao encontro doméstico, recusando a viagem para a Terra de Albion. Fácil, pode-se pensar. No MotoGP, a luta pela zona dos pontos já está lançada, enquanto nas 8 horas está tudo pronto para a grande festa. Bem, resumindo: certamente um Marc Marquez, para citar um aleatório, não terá exatamente gostado que o presidente Koji Watanabe estivesse em Suzuka e não em Silverstone no fim de semana passado. Não só isso: Tetsuhiro Kuwata, diretor do HRC, também sorria em Suzuka, entre outras coisas ao assumir para si as responsabilidades operacionais inerentes ao projeto de 8 horas. Até Takeo Yokohama voltou a ser visto, afastado no final de 2022 do cargo de Diretor Técnico da Honda MotoGP, que se vingou bem ao colocar a mão naquela joia da CBR 1000RR-R #33.
ASSUNTO DE PRIORIDADE
Para quem está habituado a seguir em exclusivo o MotoGP e o Mundial de Superbike e está ancorado nos costumes do passado, continua a ser difícil explicar porque é que as prioridades da HRC são diferentes. Porque o Fireblade em Suzuka provou ser o derivado completo da série tecnologicamente mais avançada do planeta, embora tenha sido um personagem coadjuvante no Campeonato Mundial de Superbike por anos. Questão de prioridades. As 8 Horas de Suzuka não serão como antes, mas do ponto de vista deles ainda é muito importante. Vencê-la, depois de vários anos de surras (o quadriênio 2015-2019) e até de tolices (Casey Stoner com o acelerador travado em 2015), vem antes de tudo. Compartilhável ou não, mas ainda prioritário. Uma questão de honra e orgulho, correr no seu próprio circuito numa prova que, desde a primeira edição em 1978, por definição deve representar a passarela da excelência tecnológica da casa-mãe.
EM SUZUKA, A HONDA CORREU CONTRA SI MESMA
Com ou sem concorrentes, a HRC interpretou as 8 Horas de Suzuka 2023 como um verdadeiro desafio. Mesmo na ponta, a missão deles era quebrar o recorde de distância. Após 4 horas de prova, uma linha de chegada bem ao alcance, frustrada apenas por uma entrada do Safety Car e pela chuva que apareceu na fase final da prova. A projeção teria levado o Team HRC com Japan Post #33 a 220 voltas na súmula, tudo isso sob controle e gerenciamento. O recorde não se concretizou, mas chegou um pódio monopolizado pelos CBRs. Cúmplices dos erros dos outros ao invés de uma competitividade real das equipas satélites.
HONDA SUPERPOTÊNCIA
Nos últimos dois anos, a Honda voltou a ser uma superpotência no “sua” concorrência. No ano passado dominando a cena contra a Kawasaki KRT, nesta edição de 2023 monopolizando as 4 primeiras posições. Um pódio todo Honda, em 44 edições, foi registrado em 8 ocasiões: 1979, 1984, 1998, 2002, 2005, 2006, 2010 e, precisamente, 2023. Até as estatísticas o dizem: um resultado inusitado. É costume que, hoje como então, a prioridade da HRC seja sempre vencer as 8 Horas de Suzuka…