A 86ª edição do Bol d’Or, a lendária corrida de 24 Horas realizada em Le Castellet, França, será talvez a mais especial de todas. Num dia e numa noite o Campeonato do Mundo está decidido, porque estão em jogo alguns pontos entre Honda FCC TSR, Yamaha Yart, Suzuki Yoshimura e BMW Motorrad. Na qualificação, pelo que vale a pena, a BMW levou a melhor (aqui estão as novidades). Endurance, especialmente nos últimos anos, é um longo romance cheio de surpresas, dramas técnicos, reviravoltas de todos os tipos. Desta vez ainda mais, porque o sonho mundial agita os pensamentos de metade do paddock. Para os pilotos será um desafio até ao limite: velocidade, resistência, risco. A incerteza pode custar muito caro. Mas mesmo para os técnicos, as 24 Horas são um compromisso cheio de grandes dificuldades, que exige uma gestão e preparação particulares, incluindo preparação física. Massimo Neri é um dos engenheiros eletrônicos mais experientes do paddock do World Superbike. Ele estava na BMW (tocando o Campeonato Mundial com Melandri) e Ten Kate Honda. Ele está na Yamaha desde o final de 2018 e durante três anos também esteve envolvido na frente de Endurance com a Yart Yamaha, a equipe oficial de Endurance. Na foto de abertura ele está ao lado de Karel Hanika, que enfrentará o Bol d’Or junto com nosso Niccolò Canepa e o alemão Marvin Fritz.
“A semana anterior: dormindo muito”
“Agora estou começando a ter uma experiência de 24 horas. O truque que sigo é dormir o máximo possível na semana anterior à corrida. Se você chegar cansado na garagem, está feito, pois os ritmos e os compromissos noturnos tornam-se insustentáveis. Aqui no Le Castellet trabalho em conjunto com Andrew Pitt (duas vezes campeão mundial de Supersport, durante anos com a Yamaha e atualmente chefe técnico de Andrea Locatelli no WorldSBK, ed.) então nos revezamos à noite. A corrida começa às 15h de sábado e todos chegam sem problemas até meia-noite. A parte difícil começa aí, até às 6 da manhã você vê as estrelas…”
“A alternância de passagens”
“Aqui em Le Castellet cada turno de condução durará 52 minutos, por isso espero dormir entre 20 e 30 minutos de cada vez. Tenho que estar acordado cinco voltas antes do pit stop, assim como o piloto, que deve estar pronto para assumir o controle tão cedo. Durante a parada baixamos os dados e quando a YZF-R1 retorna à pista realizamos uma análise dos parâmetros, para que possamos enviar quaisquer instruções através do cockpit durante a corrida. Podemos indicar qual ritmo manter em relação aos tempos de volta, ou se e quando alterar o mapa, para otimizar desempenho, consumo e tudo mais. Tento manter esse ritmo até o fim.”
“Aqui está o que você quer quando come”
“Para o Bol d’Or a Yamaha trouxe para o paddock a mesma hospitalidade usada no Mundial de Superbike, por isso temos um super apoio. Em relação à alimentação, é melhor comer pouco e levemente, mas com bastante frequência, pois a ingestão de alimentos deixa você mais alerta e mais desperto. Temos muitas frutas disponíveis. A equipe de hospitalidade reabastece a caixa com itens de conforto a cada duas horas. É um aspecto muito importante.”
“Há uma tensão particular”
“Estamos disputando o título mundial, então o clima na garagem está ainda mais febril que o normal. As apostas são muito altas e estamos preparados para tudo. Sim, porque numas 24 Horas é muito difícil não ter problemas, o “normal” é que surjam dois ou três problemas, acontece a todas as equipas. O vencedor é aquele que consegue superar os obstáculos no menor tempo possível, minimizando o impacto no desempenho. Se administrarmos da melhor maneira possível as questões críticas que possam surgir, estaremos bem. Temos um dia e uma noite pela frente, será um Bol d’Or que não esqueceremos.”
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