W Mistrzostwach Świata Superbike elektronika jest darmowa, nie ma nawet ograniczenia jednej jednostki sterującej (Magneti Marelli) narzuconego w MotoGP od 2016 roku. Jedyne ograniczenia dotyczące ceny niektórych komponentów, w tym okablowania, ale są to miary które wszystkie marki bez trudu ominą. Tak więc w rzeczywistości istnieje absolutna wolność: darmowe ECU i oprogramowanie bez żadnych ograniczeń. Łatwo zrozumieć, jak bardzo strategiczny jest ten sektor. Potrzebne są oczywiście konie, dobra jazda na rowerze i cała reszta. Ale bez doskonałego zarządzania elektronicznymi elementami sterującymi, które pozwalają na zarządzanie oponami Pirelli w najlepszy możliwy sposób, cały pakiet popada w kryzys. Elektronika jest tak ważna, że w ostatnich miesiącach trwa prawdziwe polowanie na najlepszych specjalistów. Przy bliskiej wymianie „mózgów” między Yamahą a Kawasaki.
Jonathan Rea ma nowego inżyniera danych
Bezpiecznik zapalił Kawasaki, który w połowie ostatnich mistrzostw świata zaczął zabiegać o względy Christophe’a Lamberta, elektronika Toprak Razgatlioglu. Oferta była na tyle pokaźna, że przekonała trenera do zmiany koszulki. Yamaha odparowała cios wykonując operację odwrotną, czyli wyrywając z Kawasaki Davide Gentile, byłego inżyniera danych Jonathana Rea. Dla technika z Triestu Yamaha powraca, biorąc pod uwagę, że grał tam przez kilka sezonów. W magicznym 2009 roku był u boku Bena Spiesa, dominatora tej edycji i pierwszego zawodnika Yamahy, który wygrał seryjne mistrzostwa świata już za pierwszym podejściem. Gentile już się przeprowadził (podjął służbę w Yamaha podczas testów w Jerez w zeszłym tygodniu.
Co to jest ogrodnictwo?
Z kolei Christoper Lambert, aby założyć koszulkę KRT (Kawasaki Racing Team), będzie musiał poczekać na kolejne testy pod koniec stycznia, ponownie w Jerez. W rzeczywistości jego umowa z Yamahą zawierała klauzulę „ogrodniczą”, mało znaną koncepcję w dziedzinie motocykli, ale bardzo modną w samochodach, zwłaszcza w F1. Jest to przestój, którego inżynierowie muszą przestrzegać przy zmianie marki, więc nie mogą od razu przekazać tajemnic technicznych konkurencji. W F1 ogrodnictwo trwa na ogół co najmniej sześć miesięcy, ale czas ten różni się w zależności od znaczenia technika i delikatności informacji dostępnych w sektorze kompetencji. Z tego samego powodu KRT nie podaje szczegółów, choć to potwierdza „W naszej branży zarządzania danymi spodziewane są zmiany.”
Dlaczego w dziedzinie elektronicznej panuje maksymalna swoboda?
Stale rosnące znaczenie elektroniki wynika z niezwykle konserwatywnych przepisów Superbike z tamtej epoki. Wobec niemożności ingerencji na dużą skalę w silnik i podwozie, ponieważ prawie wszystkie komponenty muszą pozostać standardowe, aby jechać szybko przez cały wyścig bez spalania opon, konieczne jest posiadanie coraz doskonalszych elektronicznych elementów sterujących. To trochę sprzeczność, bo ta „wojna elektroniczna” kosztuje miliony. Ale przepisy Superbike nie mają na celu utrzymania kontroli nad kosztami, ale dostosowanie się do życzeń uczestniczących w nich producentów. To wyjaśnia sekundy (na okrążenie) różnicy między zawodnikami oficjalnymi i satelitarnymi: posiadanie identycznego motocykla nie ma większego znaczenia, jeśli nie masz dostępu do informacji o ustawieniach oprogramowania i specjalistów, którzy wiedzą, jak je skalibrować.
Podyktowane BMW
W szczególności BMW nie chce słyszeć o ograniczaniu elektroniki, być może przez przyjęcie jednej jednostki sterującej i prywatnego oprogramowania dla kilku funkcji, że tak powiem, w stylu brytyjskich Superbike. BMW korzysta z jednostki sterującej Bosch z autorskim oprogramowaniem, w przeciwieństwie do wszystkich swoich konkurentów, którzy mają systemy Magneti Marelli, ale w dużej mierze „customizowane”, czyli skrupulatnie dostosowywane do konkretnego pojazdu. Dlatego rynek najlepszych techników robi się bardzo gorący.
Zdjęcie: Instagram