To nie błąd w jeździe spowodował wypadek Topraka Razgatlioglu, który mógł zadecydować o mistrzostwie świata Superbike, ale problem z tylną oponą. Na szesnastym z dwudziestu dwóch zaplanowanych okrążeń nastąpiła nagła utrata ciśnienia, która wywołała highside, który kosztował tureckiego zawodnika Yamahy prawdopodobny sukces. Niefortunny epizod otworzył szeroko drzwi dla Alvaro Bautisty, który przywrócił prowadzenie do +74 punktów w klasyfikacji mistrzostw. Gdyby Toprakowi się to udało, oblicze mundialu wyglądałoby zupełnie inaczej. Zdjęcie, które widzisz na okładce, zostało opublikowane przez kanały społecznościowe Yamaha WorldSBKzespół tureckiego kierowcy.
Nowa specyfikacja tyłu
Zniewaga pod adresem Topraka jest jeszcze bardziej okropna, jeśli weźmiemy pod uwagę, że właśnie po to, aby uniknąć wszelkiego rodzaju problemów, Pirelli przywiózł tylko dwa specyficzne tyły do rundy Most, oba typu średnio-twardego (tutaj dogłębna analiza). Oprócz standardowego SC1, dobrze znanego kolarzom i zespołom, wprowadzono również ewolucję oznaczoną C0567, wyposażoną w identyczną mieszankę, ale o bardziej solidnej konstrukcji. Tor Most został skatalogowany przez jedynego dostawcę jako jeden z najbardziej prawdopodobnych dla opon, na równi z Phillip Island i Mandalika. Praktycznie cała siatka startowa korzystała z tej specyfikacji w wyścigu 2. Ale nie wszystko poszło gładko…
Wyjaśnienie Pirelli
W wyścigu Race 2 Superbike z nową specyfikacją tyłu C0567 zarejestrowaliśmy trzy przypadki pęcherzy: Rea, Gardner i Razgatlioglu”. Tak przyznaje Giorgio Barbier, dyrektor Racing Moto włoskiej międzynarodowej firmy. „W pierwszych dwóch przypadkach pęcherze były bardzo małe i nie miały wpływu na osiągi ani wynik wyścigu. W przypadku Razgatlioglu opona miała jeszcze dwa wyraźne pęcherze, a dane telemetryczne pokazały nagłe spuszczenie powietrza z opony. Nawet jeśli tempo wyścigowe kierowcy Yamahy było bardzo wysokie, opony wszystkich pozostałych kierowców nie wykazują oznak naprężenia ani zużycia. MI’ Wiadomo, że takie incydenty nie powinny mieć miejsca. Dlatego zajmiemy się analizą trzech tylnych opon, które mają pęcherze w laboratorium, aby zrozumieć, co mogło je wywołać”.
Adrian Newey „Jak zaprojektowałem moje marzenie”, bestsellerowa biografia czarodzieja F1 Amazona