Pirelli wypada z mistrzostw świata GP od 1989 roku, kiedy Piefrancesco Chili zwyciężył na mokrej nawierzchni toru Misano na Hondzie NSR500. Wyścig, który przeszedł do historii z powodu dezercji pozostałych czołowych zawodników, którzy uznali, że asfalt jest zbyt śliski. W tym samym roku włoski gigant mocno postawił na Superbike, zdobywając tytuł mistrza świata już w pierwszej próbie, dosiadając Kalifornijczyka Freda Merkela i Hondy RC30, czyli kombinacji obecnie przypisywanej Mitowi. Minęło trochę czasu, zaprawione licznymi triumfami w Supersport, zanim Pirelli wyprzedziło historię, inaugurując rewolucję jednolitego zaopatrzenia.
W 2004 roku wydawało się to bluźnierstwem. Tak naprawdę promotor Superbike Maurizio Flammini zaryzykował zaufanie japońskich producentów, którzy masowo wyszli z wyścigu, zostawiając Ducati samotnie. Ale zamiast tego zadziałało: w ciągu kilku lat japońscy producenci wycofali się, a opona pojedyncza stała się trendem także w F1 i mistrzostwach świata MotoGP. Pirelli powraca jako jedyny dostawca do Moto3 i Moto2, zastępując Dunlopa, który opuszcza scenę pod koniec tego sezonu.
Przygoda zaczyna się w poniedziałek, oto kto na niej będzie
Nowy tor zostanie otwarty w poniedziałek 4 września, dzień po GP Katalonii na torze Montmelò. Na torze staną wszystkie drużyny obu kategorii. Lista uczestników nie jest jeszcze znana, ale będzie intrygująca. Ponieważ oczekuje się, że niektórzy będą jeździć ze stałymi zawodnikami, podczas gdy niektóre zespoły będą antycypować czasy, uruchamiając zawodników już podpisanych na przyszły rok. Jeszcze inne zespoły powołały testerów, którzy najlepiej mają doświadczenie z Pirellimi. Na przykład w zespole Forward wystąpią w ten weekend na scenie w Mugello Simone Corsi, lider CIV Supersport, oraz Turek Bahattin Sofuoglu, właściciel MV Agusta startujący w Mistrzostwach Świata tej samej kategorii.
Ile testów zaplanowano?
Testy w Montmelò potrwają tylko jeden dzień, nie można inaczej założyć, że wieczorem zespoły będą musiały wszystko rozebrać i pojechać do Misano na GP w najbliższy weekend. W tej chwili Dorna i Irta nie przekazały Pirelli informacji o innych dostępnych oknach. Z pewnością dalszych szans przed zakończeniem Mistrzostw Świata w Walencji (26 listopada) nie będzie. Dlatego Pirelli będzie miało bardzo mało czasu i rzadkie okazje na przygotowania: w przyszłym roku startujemy 10 marca w Katarze.
Które opony Pirelli będą stosowane w Moto2?
Planowany przydział na poniedziałkowy test jest nam już znany. W przypadku Moto2 Pirelli przetestuje dokładnie te same opony, które zastosowano w World Superbike, w następujących rozmiarach: przód 125/70 i tył 200/65, oba 17 cali. Mieszanki: przód SC1 (średni) i SC2 (twardy), tył SC0 (miękki) i SC1 (średni). Ciekawostka: w tym teście zawodnicy Moto2 będą używać normalnie dostępnych na rynku opon Pirelli do aktywności na torze. W Superbike z tyłu najpopularniejszy jest super miękki SCX, w różnych konfiguracjach mieszanki i konstrukcji. Wyścigi Moto2 są jednak dłuższe i zrozumiałe jest, że w tym pierwszym wzajemnym guście włoski producent woli postawić na ultraprzetestowane rozwiązania. Ilości dostępne na maszynistę, które można wykorzystać w ciągu dnia: siedem pociągów suchych, trzy pociągi deszczowe.
A dla Moto3?
Natomiast w przypadku mniejszych silników Pirelli wprowadzi specjalnie zaprojektowane opony. Rozmiary: przód 100/70, tył 120/70, zawsze 17 cali. Tutaj planowano pójść jeszcze bardziej konserwatywnie: dla obu osi dostępne będą średnie (SC1) i twarde (SC2).
Czy będą dostępne terminy?
Zespoły je otrzymają, ponieważ Dorna pozostawi na torze cały system ujawniania, w tym międzyczasy. Nie zostaną one jednak ujawnione z oczywistego powodu, że umowa z Dunlopem nadal obowiązuje. Organizator Mistrzostw Świata chce zatem uniknąć bezpośrednich porównań obu zawodników. Barcelona to niezwykle trudny tor dla opon, dlatego wybór jest strategiczny: w przypadku jakichkolwiek problemów Pirelli będzie dysponować niezbędnymi informacjami, aby interweniować. Jeśli natomiast kolarze i zespoły będą czuć się komfortowo na tym ogromnym stanowisku testowym, wszystko inne załatwi się samo.
Jonathan Rea wspaniała biografia: „In Testa” dostępna na Amazon