z Paweł Emil Mucha/paddock-gp
Po zdobyciu tytułu przez Fabio Quartararo w 2021 roku, Yamaha miała ambicję powtórzyć ten wyczyn. Jednak 2022 M1 nie był wystarczająco konkurencyjny, a zawodnicy narzekali na silnik jeszcze przed rozpoczęciem mistrzostw. Mimo to Fabio Quartararo przez długi czas dowodził mistrzostwami.
Firma z Iwata kontynuowała prace nad silnikiem, zatrudniając również byłego inżyniera Ferrari i Toyoty w Formule 1, Luca Marmorini (włoski technik, który ma również bezpośrednie doświadczenie w MotoGP z Aprilią). Podczas testów w Misano kolarze zdecydowanie docenili nowy silnik Yamahy. Jednak w Walencji, po zakończeniu mistrzostw, to samo nie wydarzyło się w dniu testów, w którym producent trzech kamertonów wprowadził również innowacje aerodynamiczne. Dzięki cyfrowym rysunkom udostępnionym przez Daniela Nicholasa możemy uzyskać jaśniejszy obraz możliwych implementacji aerodynamicznych, które Yamaha może zastosować w 2023 roku.
Był to pierwszy pakiet aerodynamiczny, który Yamaha przetestowała w Walencji. Płetwy są duże, ale ogólnie nie wydają się dużo większe niż pakiet MotoGP 2022. Ograniczone komentarze Fabio Quartararo i Franco Morbidelli dotyczące tego pakietu aerodynamicznego.
Nowością są też płetwy ułożone po bokach owiewki, choć widzieliśmy je już w testach Misano. Są nieco większe niż te z 2022 roku i znacznie bardziej wyrzeźbione. Górny element jest wyższy i również wyrzeźbiony w kształcie wklęsłym. Rozwiązanie, które prawdopodobnie pomaga dodać trochę więcej siły docisku. Istnieje również oczywiste ulepszenie wlotu powietrza. Uważamy jednak, że Yamaha testowała nowy wlot powietrza tylko z silnikiem 2022, a nie z silnikiem 2023.
Następnie Yamaha zaoferowała tym kierowcom ten drugi pakiet aerodynamiczny. Nowość, która wydaje się być inspirowana KTM i Ducati z dwoma dużymi elementami. Górny element mocuje się do przedniej owiewki w kierunku górnej linii wlotu powietrza.
To wyraźny wskaźnik, że Yamaha ma pakiet aerodynamiczny, którego potrzebuje. Wtedy dostają nowy, mocniejszy silnik, który może zapewnić większe przyspieszenie i prędkość maksymalną. Im większa prędkość i moc, tym więcej siły docisku potrzebujesz. Dopiero okaże się, który z tych 2 pakietów aerodynamicznych wybiorą kierowcy Yamaha na MotoGP ’23!
Źródło zdjęcia: motogp.com
Grafika: Daniel Mikołaj
Oryginalny artykuł na paddock-gp