Pirelli niestrudzenie pracuje nad tym, aby motocykle Superbike jechały coraz szybciej, używając opon szosowych, które od mistrzów są następnie udostępniane ultra-sportowym użytkownikom na dni na torze. W piątej rundzie światowej, odbywającej się w ten weekend w Misano, wyłączny dostawca wprowadza bardzo ciekawą nowość, a mianowicie nową koncepcję SCQ (ultra-miękka), dostępną zarówno na kwalifikacje, jak i na Superpole Race. Nowość, oznaczona C004, oferuje ten sam poziom przyczepności, co poprzedni SCQ, ale została zaprojektowana tak, aby zapewnić większą spójność osiągów, dzięki czemu można pokonać dziesięć okrążeń Sprintu bez obaw o trwałość.
Mieszanka dodatkowej przyczepności
Łącząc ten nowy SCQ z bezprecedensowym przednim SC0, wprowadzonym w poprzedniej rundzie w Barcelonie, może wyjść z tego bardzo przerażająca mieszanka, która spróbuje pokonać tych, którzy zamiast tego pójdą w kierunku bezpieczniejszych rozwiązań. Innymi słowy: próba przełamania dominacji Alvaro Bautisty, który ostatnio również używał B-800 w Superpole Race, czyli SCX-A (ewolucja), która reprezentuje średnio-miękką, może być żartem z dodatkową przyczepnością. wybór. Jednak aby wyostrzyć tę nową broń, kolarze i zespoły będą potrzebować weekendu z bardzo stabilną pogodą, z prawdopodobnie gorącym, bardzo gorącym asfaltem. W rzeczywistości przedni SC0 w Hiszpanii był bardzo rzadko testowany przez czołowych kolarzy, którzy wobec braku pewnych danych i na bardzo ścieralnym torze dla opon, unikali ryzyka nawet w sprincie.
Nowe horyzonty SCQ
Pirelli mocno stawia na „generacji SCQ” nie tylko z zamiarem coraz głębszego atakowania limitów Superbike, które ostatnio coraz częściej się załamują. Ale także z perspektywą wprowadzania na rynek coraz bardziej wydajnych rozwiązań, idealnych zarówno do użytku amatorskiego, jak i na zawody krajowe. Na przykład w National Trophy we Włoszech wyścigi są bardzo krótkie, zgodnie z Superpole Race of the World Championship, więc od około roku SCQ stał się zwycięską bronią, którą Pirelli wyrównało z konkurencją.
Czy będzie tym, czego brakowało?
„Poprzedni SCQ dał nam świetne wyniki w krajowych czempionatach odbywających się we Włoszech, Francji i Hiszpanii” skomentował Giorgio Barbier, szef działu Racing Moto w Pirelli. „Zastosowanie jest bardziej ekstremalne w Mistrzostwach Świata, więc czegoś nam brakowało, co umożliwiłoby użycie go na dużą skalę w Superpole Race. Uważamy, że dzięki temu nowemu rozwiązaniu zamknęliśmy tę lukę”.
Dostępne ilości
Aby zorientować się, w jaki sposób kolarze i zespoły kierują wyborem opon, należy pamiętać o dostępnych ilościach każdego rozwiązania. Przypominamy, że zgodnie z przepisami każdy kierowca Superbike nie może używać więcej niż 33 przednich i 36 tylnych opon. W Misano alokacja zostanie dokonana w następujący sposób. Przód: SC0 sześć sztuk, SC1 osiem sztuk, SC2 osiem sztuk. Tył: SCX 8szt, SCX-A (B800) 8szt, SC0 5szt, SCQ (tylko na kwalifikacje i Superpole Race) 4szt. W przypadku złej pogody rozwiązania są wyjątkowe: Pośrednie (3 elementy przednie, 3 elementy tylne). Mokre: Przód SCR1 8szt., Tył SCR1 8szt.
„58” ilustrowana historia inspirowana niezwykłym Marco Simoncellim na Amazon