Kamera pokładowa zamontowana na Aprilii RS-GP Aleixa Espargaro podczas wyścigu sprinterskiego MotoGP Americas GP pokazała ciekawy szczegół. Możesz to zobaczyć podświetlone żółtym kółkiem po prawej stronie profilu karbonowego tuż za widelcem. Przypominamy, że na dole nie ma zbiornika paliwa, jak w motocyklach szosowych: w motocyklach MotoGP jest on umieszczony znacznie dalej, praktycznie pod siedzeniem kierowcy, bliżej środka ciężkości pojazdu. Co to jest ta mała rurka z nakrętką i kablem podłączonym do góry i do czego służy?
Obieg wody pod ciśnieniem
Mógł to (warunkowo koniecznie…) być odpowietrznik bezpieczeństwa obiegu wody chłodzącej silnika V4, który powinien zatem działać”pod presją„. Jest to rozwiązanie, które jest przyjmowane w fazie projektowania silników o bardzo wysokich osiągach, ponieważ ma różne zalety. Po pierwsze, zwiększając ciśnienie w obwodzie, woda wrze nie w zwykłych 100°C, ale w temperaturze 107-108°C. Odpowietrznik bezpieczeństwa jest konieczny w przypadku przegrzania przekraczającego ten próg lub w nagłych wypadkach spowodowanych wypadkiem. Jest prawdopodobne, że kierowcy Aprilii zostali poinstruowani, jak korzystać z tego urządzenia, stąd obecność kabla.
Do czego służy chłodzenie pod ciśnieniem?
Wzrost temperatury pozwala silnikowi pracować w bardziej ekstremalnych warunkach, zwiększając sprawność termodynamiczną, a co za tym idzie dostarczaną moc. Ponadto, nadal z wodą pod ciśnieniem, wydajność urządzenia chłodzącego wzrasta, dzięki czemu można zaprojektować chłodnice o mniejszych wymiarach, z dalszą zaletą polegającą na możliwości optymalizacji rozmieszczenia podczas etapu projektowania całkowitych wymiarów detali pojazdu.
Próby Superbike w 2010 roku
Układ chłodzenia wodą pod ciśnieniem nie jest niczym nowym. Na przykład w Superbike Aprilia i Ducati ciężko nad tym pracowały w latach 2010-2015, kiedy była większa swoboda przygotowań niż obecnie. W pochodnych z tej serii przeciwwskazaniem do stosowania tego systemu było to, że strumień tak gorącego powietrza wydobywającego się z chłodnic mógł przeszkadzać motocyklistom, narażając ich na oparzenia i utrudniając jazdę. Obaj włoscy producenci próbowali temu zaradzić, rozpoczynając badaniakanał wewnętrzny, czyli przepływ powietrza przepływającego wewnątrz pojazdu. Już wtedy Aprilia i Ducati daleko wyprzedzały w eksperymentowaniu z wyposażeniem pochodzącym z samochodów i filozofiami projektowania. Obecna przewaga techniczna w MotoGP nie powstała przypadkowo, ale ma swoje korzenie w tamtej epoce.
Aprilia jest daleko do przodu, dlatego
Problem przepływów gorącego powietrza w RS-GP został rozwiązany u podstaw, ponieważ motocykl został zaprojektowany w taki sposób, że występują dwa odrębne strumienie powietrza: jeden na zewnątrz pojazdu, regulowany przez kształt owiewki i różne elementy aerodynamiczne, inne wewnętrzne. Bardzo gorące powietrze wydobywające się z chłodnic pozostaje wewnątrz motocykla i wydostaje się z tyłu, nie stwarzając problemów dla motocyklistów. Aprilia to bardzo „zamknięte” MotoGP, to znaczy wewnętrzne przepływy nie kolidują z zewnętrznymi. Ta sama koncepcja, która inspiruje projekty samochodów F1.
Jaki jest zysk?
Aprilia mocno czerpie z technologii F1, zarówno pod względem konstrukcji i zarządzania silnikiem, jak i aerodynamiki. Możliwość utrzymywania temperatury wody chłodzącej 108°C (zamiast 90-100°C) gwarantuje wzrost mocy. Jak trudno zgadnąć, ale prawdopodobnie rzędu 3-4 koni mechanicznych. Wydaje się to niewiele, ale w wyrafinowanym MotoGP, takim jak dzisiaj, takie szczegóły mogą mieć duże znaczenie.
„Jak zaprojektowałem moje marzenie” biografię Adriana Neweya, odnoszącego największe sukcesy inżyniera F1, dostępną na Amazon