Nowa ścieżka europeizacji działu inżynieryjnego Yamaha trwa. Fabio Quartararo podpisał kontrakt z MotoGP na kolejne dwa lata po udzieleniu mu pewnych technicznych gwarancji, takich jak pojawienie się Luca Marmorini, eksperta od silników i bogatego doświadczenia pomiędzy Formułą 1 (Ferrari i Toyota) a Top Class (Aprilia). Jego głównym zadaniem będzie zwiększenie mocy i mocy rzędowej czwórki YZR-M1. W testach Jerez i Misano pojawiły się pierwsze specyfikacje przygotowawcze dla wersji 2023.
Rynek inżynierów Suzuki
Rynek motocyklistów zakończył się oficjalnymi zapowiedziami Augusto Fernandeza w GASGAS Tech3 i Taka Nakagami w LCR Honda, producenci klasy MotoGP określają najnowsze szczegóły dotyczące sektora technicznego. Decyzja Suzuki, by od 2023 roku nie startować w Mistrzostwach Świata, pozwoliła kilku zespołom na dokonanie zakupów w garażu Hamamatsu. Zaczynając od Aprilii, która natychmiast wskoczyła na szefa załogi Alexa Rinsa, Manuela Cazeaux, który wkrótce połączy się z Maverickiem Vinalesem, z którym pracował już w 2015 i 2016 roku, zanim kataloński kierowca opuścił Suzuki, aby spróbować szczęścia w Yamasze. W weekend Motegi pojawiła się wiadomość, że Frankie Carchedi, obecny główny inżynier Joan Mir, dołączy do grona Gresini Racing, aby pracować u boku Fabio Di Giannantonio. Jego szef załogi Donatello Giovanotti dołączy do Alexa Marqueza, rozpoczynając test w Walencji w listopadzie.
Yamaha pracuje nad projektem MotoGP 2023
Ale Yamaha z zainteresowaniem przyglądała się także zespołowi Suzuki, zatrudniając Toma O’Kane’a, irlandzkiego inżyniera w garażu Suzuki od 2005 roku, współpracował z Chrisem Vermeulenem w latach 2006-2009 i Aleixem Espargaró w latach 2015-2016. Od tego czasu zmieniał kierunek techniczny japońskiego zespołu zaangażowanego w rozwój GSX-RR. Ale od przyszłego roku będzie nosił barwy Yamahy, z którymi pracował już kilkadziesiąt lat temu w zespole Kenny’ego Robertsa. Celem Meregalli, Jarvisa i Iwaty jest stworzenie wysoce konkurencyjnej Yamahy M1 dla Fabio Quartararo i Franco Morbidelli. W 2022 roku prototyp ujawnił kilka kluczowych problemów, aby nadążyć za rywalami. Na przykład prędkość maksymalna na prostych, która uniemożliwia łatwiejsze wyprzedzanie. Opierając się na pierwszych informacjach zwrotnych zebranych podczas ostatniego testu Irty w Misano, wydaje się, że japoński producent obrał właściwą drogę.