の マルク・セリオ/パドックGP MotoGP のマス ダンパー: ある種の Arlesiana、誰もが話題にしているものの、関係する技術者以外は誰も見たことがないもの… この原則は以前から知られており、2006年にルノーがF1で使用するようになり、その後、運営団体によって禁止された。 2 つのスプリング (または油圧回路) の間に吊り下げられた質量で、振動 (チャタリングなど) を妨げて不要な影響を軽減します。 極端に単純化すると、マスダンパーはメインダンパーの効果を補完する追加のダンパーです。 すでに特に洗練されており、よく調整されているマスダンパーは、オートバイ競技の場合、チャタリングを懸念する小さなチューニングの欠陥を埋めることができます。 後者はオートバイの両輪に影響を与える振動で、前輪への影響が最も厄介です。 単純に車輪を跳ねさせるドリブルとは異なり、多くの場合後部を跳ねます。 パドック技術者の言葉 「概略的には、タイヤとサスペンションの弾性による 2 つの車輪 (バネ下質量) の逆位相の振動です。 これは、グリップがどのようにぐらつくか（これが認識されている問題です）、サスペンションがどのようにガタガタするか（これが取得結果で示されているものです）を説明しています。 この動きは、吊り下げられた質量の小さなピッチング運動によって一方の車輪からもう一方の車輪に伝達されます。 振幅は非常に低く、周波数は 16 ～ 20 Hz、移動速度は約 60 mm/s、ホイール軸の垂直加速度は約 1g です。 したがって、チャタリングは、前輪と後輪の動きが基本的に逆位相になるという特徴があります。 これは、前後の振幅が必ずしも同じ値であることを意味するものではありませんが、一方の車輪の振幅が非常に小さい場合でも、その動きは依然として他方の車輪の動きと逆位相のままです。 したがって、この振動は 1 秒あたり 16 ～ 20 回以上再現され、その振幅に応じてパイロットが多かれ少なかれ感じます。 振幅が 0.4 ミリメートルを超えない場合、これはパイロットにとってあまり迷惑ではありませんが、最大 1 ミリメートルまたは 1.2 ミリメートルになる可能性があります。 これはパイロットにとって大きなハンディキャップになります。」 この現象に対抗するには、共振を「壊す」か、少なくともステアリングの感度の低い領域に共振を移動させようとすることが重要です。 ここでマス ダンパーが登場します。マス […]

의 마크 세리아우/paddock-gp MotoGP의 매스 댐퍼: 일종의 Arlesiana로 모두가 이야기하지만 관련 기술자 외에는 아무도 본 적이 없습니다. 이 원칙은 한동안 알려져 왔으며, 2006년 F1에서 르노와 친숙해졌지만, 관리 기관에서 이를 금지했습니다. 원치 않는 효과를 줄이기 위해 진동(채터링 등)을 방해하는 두 스프링(또는 유압 회로) 사이에 매달린 질량입니다. 극단적으로 단순화한 매스 댐퍼는 메인 댐퍼의 효과를 보완하는 추가 댐퍼입니다. […]

Z Marka Seriau/paddock-gp Mass Damper w MotoGP: coś w rodzaju Arlesiana, coś, o czym wszyscy mówią, ale czego nikt nie widział, poza zaangażowanymi technikami… Zasada znana była już od jakiegoś czasu, zaznajomiona z Renault w F1 w 2006 roku, zanim została zakazana przez władze. Masa zawieszona pomiędzy dwiema sprężynami (lub obwodem hydraulicznym), która zakłóca wibracje […]

De Marc Seriau/paddock-gp O Mass Damper no MotoGP: uma espécie de Arlesiana, algo de que todos falam mas que ninguém viu, a não ser os técnicos envolvidos… O princípio já é conhecido há algum tempo, familiarizando-se com a Renault na F1 em 2006, antes de ser proibido pelos órgãos governamentais. Uma massa suspensa entre duas […]

Av Marc Seriau/paddock-gp Massdämparen i MotoGP: en sorts Arlesiana, något som alla pratar om men som ingen har sett, förutom de inblandade teknikerna… Principen har varit känd under en tid, och blev bekant med Renault i F1 2006, innan den förbjöds av styrande organ. En massa upphängd mellan två fjädrar (eller en hydraulkrets) som stör […]

Của Marc Seriau/paddock-gp Bộ giảm chấn trong MotoGP: một loại Arlesiana, thứ mà mọi người đều nói đến nhưng chưa ai nhìn thấy, ngoại trừ các kỹ thuật viên có liên quan… Nguyên lý này đã được biết đến từ lâu, quen thuộc với Renault ở giải F1 năm 2006, trước khi nó bị cơ […]

的 马克·塞里奥/围场-gp MotoGP 中的质量阻尼器：一种 Arlesiana，每个人都在谈论的东西，但除了涉及的技术人员之外，没有人见过…… 这一原则为人所知已有一段时间了，2006 年雷诺在 F1 比赛中为人所熟知，但随后被管理机构禁止。 悬挂在两个弹簧（或液压回路）之间的质量，可干扰振动（例如颤动）以减少不必要的影响。 将事情简化到极致，质量阻尼器是一个附加阻尼器，可以补充主阻尼器的效果。 质量阻尼器已经特别复杂且调整良好，将填补其小的调整缺陷，在摩托车比赛中，这些缺陷通常会引起颤振。 后者是影响摩托车两个车轮的振动，其中对前轮的影响最烦人。 与盘带不同，盘带是车轮（通常是后轮）的简单弹跳。 围场技术员的话 “从本质上讲，这是两个车轮（非簧载质量）在轮胎和悬架弹性作用下的反相振动。 这解释了握把如何摆动（这是感知到的问题）以及悬架如何发出嘎嘎声（这是收购所显示的）。 通过悬挂质量的微小俯仰运动，运动从一个轮子传递到另一个轮子。 振幅很低，频率在16～20Hz之间，运动速度在60mm/s左右，轮轴垂直加速度在1g左右。 因此，颤动的特征在于前轮和后轮的运动基本上是反相的。 这并不意味着前部和后部的振幅必须相同，但是，即使其中一个车轮的振幅非常低，其运动仍然与另一个车轮的运动保持反相。 因此，这种振动每秒再现超过 16 到 20 次，并且根据其幅度，飞行员或多或少能感觉到。 如果振幅不超过 0.4 毫米，这对于飞行员来说不会太烦人，但它可能高达 1 或 1.2 毫米。 这对飞行员来说是一个真正的障碍。” 为了试图抵消这种现象，重要的是“打破”共振，或者至少尝试将其移至转向不太敏感的区域。 这就是质量阻尼器发挥作用的地方：通过调节其质量和弹簧的刚度，我们可以减弱和修改颤振的特性。 此外，正如大多数制造商所使用的那样，通过位于车座靠背中的固定质量，您可以消除颤动并增加牵引力。 谁使用质量阻尼器？ 在 Moto2 中，Eduardo Perales 的团队经常使用该系统。 它直接固定到 Kalex 的摇臂（因此非簧载质量）上，根据所使用的电路具有不同的质量和弹簧刚度值。 在 MotoGP 中，很容易猜到：车队拥有笨重的座椅靠背。 根据我们的信息，雅马哈、本田和 KTM 的情况并非如此。 杜卡迪应该使用 2017 年的一款，阿普利亚的怀疑也是合理的。 […]

Z Marc Seriau/paddock-gp Mass Damper v MotoGP: druh Arlesiany, něco, o čem všichni mluví, ale co nikdo neviděl, kromě zúčastněných techniků… Princip je známý již nějakou dobu, s Renaultem se seznámil v F1 v roce 2006, než byl zakázán řídícími orgány. Hmota zavěšená mezi dvěma pružinami (nebo hydraulický okruh), která interferuje s vibracemi (jako je […]

Af Marc Seriau/paddock-gp Massedæmperen i MotoGP: en slags Arlesiana, noget som alle taler om, men som ingen har set, bortset fra de involverede teknikere… Princippet har været kendt i nogen tid, og blev bekendt med Renault i F1 i 2006, før det blev forbudt af styrende organer. En masse ophængt mellem to fjedre (eller et […]

Van Marc Seriau/paddock-gp De Mass Damper in de MotoGP: een soort Arlesiana, iets waar iedereen over praat maar dat niemand heeft gezien, afgezien van de betrokken technici… Het principe is al een tijdje bekend en raakte in 2006 bekend bij Renault in de F1, voordat het door bestuursorganen werd verboden. Een massa opgehangen tussen twee […]

of Marc Seriau/paddock-gp Mass Damper MotoGP:ssä: eräänlainen Arlesiana, josta kaikki puhuvat, mutta jota kukaan ei ole nähnyt, lukuun ottamatta mukana olevia teknikkoja… Periaate on ollut tiedossa jo jonkin aikaa, kun hän tutustui Renaultiin F1:ssä vuonna 2006, ennen kuin hallintoelimet kielsivät sen. Kahden jousen (tai hydraulipiirin) väliin ripustettu massa, joka häiritsee tärinää (kuten tärinää) vähentääkseen ei-toivottuja […]