F1: ゴードン・マレー、伝説の MP 4/4 の父
F1 の世界は常にドライバーの功績を語り、彼らをこの素晴らしいスポーツの偉大な主人公にしています。 実のところ、パイロットはこのカテゴリーの主人公の半分にすぎません。なぜなら、エンジニアの優れた頭脳がなければ、パイロットの才能は隠されたままになるか、むしろ一般大衆の心に浸透することはなかっただろうからです。 だから時々、車に乗り込んで物語を書いたわけではないが、頭脳を働かせ、車を速く走らせる最善の方法を見つけるプロジェクトに何時間も費やしたおかげで、それを成し遂げた人々について話すのは良いものだ。 。 ゴードン・マレーを知っている人は何人いますか？ マクラーレン MP 4/4 という彼の神話上の生き物を知っている人は何人いるでしょうか? 正確に、70 年代から 80 年代の間に時間を遡ってみましょう。 ゴードン・マレー、バーニー・エクレストンの発見 ゴードン・マレーは南アフリカのエンジニアで、70年代後半から80年代前半にF1に登場しました。 それらは開発の世界にとって素晴らしい年でした。今日とは異なり、多くのルールがあり、誰もがほぼ同じ部品を持っています。 それは、「狂った人々」が非常に危険な車を作り、「狂った人々」がそれを運転していた時代でした。 マレーは幸運にもバーニー・エクレストンと出会い、1978年に彼のチームであるブラバムに連れて行かれた狂人だった。 その年、ロータス社が独占していましたが、バーニーは英国企業の支配を打破したいと考え、ゴードンという適任者を見つけました。 BT46が誕生したのですが、その特徴を覚えていますか？ シングルシーターはエンジンを可能な限り冷却することを目的とした後部の巨大なファンを備えていました。 このファンのおかげで、BT46 は車の底部を地面まで下げるほどの強い凹みを人工的に作り出すことができました。 この機能は、今日では地面効果と呼ばれるものです。 この車はスウェーデンGPで圧倒的な優位を誇ったため、連盟はスタントを違法とすることを余儀なくされた。 あまり知られていませんが、初めて BT46 の電源を入れたとき、地面に向けて発生した影響は非常に強かったため、実際に車の底面だけでなく、その下の床も破壊されました。 ファンを車に適用できるようにする解決策は、より硬いスプリングとサスペンションを採用することで見つかりました。 主題を理解したところで、1988 年に彼が何を作成したか見てみましょう。 マクラーレン MP 4/4 の輝かしい車 1986 年、ゴードンは世界タイトルを獲得することを夢見ていた F1 の有力チーム、マクラーレンへの移籍を決意しました。 最初の2年間はウォーキングで学んでいますが、1年目の終わりにアラン・プロストがドライバーズタイトルを獲得します。 しかし、1987年に優勝したのはネルソン・ピケのウィリアムズだけだった。 1988 年は、有望な若いブラジル人がマクラーレンに入社した最初の年です。 マスコミはプロストとアイルトン・セナの内部抗争に集中しており、マレーが何を生み出そうとしているかなど誰も注目していなかった。 MP 4/4 は、これを史上最も成功した車にした 2 つの基本的な点を享受しました。 実際、それは本当に物議を醸し、理解するのが難しい空気力学を頼りにする可能性がありますが、同時に完璧でほぼ破壊できないメカニズムを楽しむことができます。 南アフリカのエンジニアの大きな決断は、ボディの高さを可能な限り低くすることであり、ターボエンジンを内蔵するように設計された唯一のボディでした。 車体を低くすることで車輪は独立懸架となり、フロントはプルロッド・ストラット式、リアはプッシュロッド式となった。 これは、車高が低すぎるために保護する必要があったハーフシャフトを持ち上げるのに非常に役立ちました。 これらすべてのソリューションにより、マクラーレンは […]