多么精彩的西北 200 秀啊！ 今年，传奇的极速 Triangle 上的挑战再次让 14 公里路线上的人群充满了悬念，许多人通过 BBC 北爱尔兰的流媒体观看了比赛。 这里是所有比赛的报告。
在这个被好天气亲吻的版本中，人们不仅会记住公路赛车手的事迹，还会记住意大利工业取得的辉煌成绩。 杜卡迪 (Ducati) 与格伦·欧文 (Glenn Irwin) 在超级摩托车赛中夺得双冠王，而梅策勒 (Metzeler) 巩固了其作为公路赛车参考轮胎专家的地位。 倍耐力集团品牌已经在“大型自行车”中打破了竞争，为 SBK 双打也增加了 Alastair Seeley 在 Superstock 中的成功。 鉴于主要类别中 80% 的车手使用倍耐力品牌轮胎，这也是对数字的肯定。
倍耐力公路赛车研发经理斯特凡诺·佩纳 (Stefano Penna) 从主导现场的轮胎专家的角度向我们讲述了这场精彩的赛事。
“North West 200 拥有无尽的 330 km/h 直道，是一个非常严苛的轮胎测试台” 他前提 “还因为它在正常通行的道路上运行，在永久性安装中没有发现颠簸和断开。 我们带来了 K1 前轮和 Racetec RR 后轮光头胶，即我们为普通客户提供的用于赛道活动的相同解决方案。 事实证明，我们产品的概念非常适合此类竞争。”
为什么？
“对于 North West 200，我们创造了软/中软双复合解决方案，即具有增强的中央带，这也是我们轮胎在市场上的优势。 这些都是极具适应性的解决方案，以至于我们凭借不同的骑手和自行车赢得了胜利。 我们非常注重产品的稳定性和完整性，事实上我们没有遇到过任何起泡问题。 在这里，自行车长时间满油行驶，轮胎的中心带达到极高的温度。 有很多问题需要解决。 比赛并不幸运。”
NW 200 是旅游奖杯的试验场吗？
“是的，问题是相似的，即使在 TT 一切都更加夸张。 一个月后，无论是在性能方面，还是在轮胎的安全性和完整性方面，我们都会非常平静。”
梅策勒的秘密是什么？
“关键是能够依靠测试人员，他们从我们的设计理念的优点出发，让我们进一步提高了标准。 我们的专家 Michael Rutter 和 John McGuinness 让我们明白了在这种比赛中需要什么。 也就是说，带有中心带的轮胎对高速具有极强的抵抗力，但在突然制动时也很稳定。 此外，在公路比赛中，必须安装能让车手在跳跃后重新获得完全控制的轮胎，这往往会破坏车辆的设置”。
为什么比赛会出问题？
“我们的王牌是双复合材料的构造方法，中心带尽可能最薄，不超过 15-20 厘米，以免影响制动时的稳定性。 今年，在我看来，他们试图走我们的路，但也许出了点问题。 性能再现性，即大量工业化完全相同的轮胎，是倍耐力和 Metzeler 产品的主要品质之一，从超级摩托车世界锦标赛到参加赛道日的爱好者。 这是一种难以复制的品质”。
与 Glenn Irwin 一起工作是什么感觉？
“他是一个变色龙车手：在赛道上非常快，因为他是英国超级摩托车冠军的候选人之一，但在公路比赛中也非常出色。 他是一个独特的人，非常自发，对于轮胎技术员来说，能够在他的甲板上拥有这样的冠军是一种荣幸。 在 North West 200，他飞翔，可能与其他人不同。 尽管我不得不承认，使用竞争对手轮胎的 Davey Todd 也做得很好。”
太糟糕了欧文不会在 TT
“去年他是历史上最快的新人，格伦是那些在公路上也跑得很快的田径赛车手之一。 如此强大以至于 PBM Ducati 团队认为让他再次参加比赛风险太大。 我们会想念他，但在 TT，我们在 Metzeler 仍然会有非常强大的车手。 我们可以打得很好，这将是一个非常激动人心的挑战。