Stefan Bradl in Austin verving opnieuw Marc Marquez op de Honda RC-V. Hij verzamelde geen punten, 18e in de MotoGP Sprint en trok zich terug uit de race op zondag op een paar ronden van de finish. De kampioen uit Cervera zou moeten terugkeren naar Jerez, maar de Duitse testrijder zal een centrale rol blijven spelen in de evolutie van de motor, zowel in privétests als als wild card. Een beetje bitterheid blijft over voor de laatste dia in Texas, maar het zal zijn leven niet veranderen.
MotoGP-test met minder banden
Wat Stefan Bradl echter zorgen baart, zijn de nieuwe regels die zijn opgesteld voor privé MotoGP-tests. Hij bekritiseert de nieuwe bepaling die voorziet in het gebruik van slechts 200 banden per seizoen, terwijl dat er tot vorig jaar 240 waren. Volgens de Beierse tester zal het voor hem en zijn collega’s (Pedrosa, Pirro, Crutchlow, Folger en Savadori) moeilijk worden. ) om meer tijdaanvallen te wagen . Geen triviaal detail als je bedenkt dat, nu de tijden steeds dichterbij komen en de kwalificatie steeds belangrijker wordt, rondetijden van vitaal belang zijn om de ontwikkeling van MotoGP-prototypes zo goed mogelijk in te richten. De minder beschikbare banden maken ook simulaties van de nieuwe sprintraces moeilijker en wildcards kunnen zich nauwelijks voorbereiden op de races.
Een probleem dat nog relevanter wordt voor fabrikanten die een inhaalslag moeten maken en gedwongen worden te jagen. “Het hulpprogramma (van testen) het is beperkt als je niet genoeg banden hebt om nieuwe componenten uit te proberen tijdens privétests – onderstreept Stefan Bradl tegen Speedweek.com -. Dan kun je het nieuwe MotoGP-format niet simuleren met de twee vrije trainingen op vrijdag, de kwalificatie op zaterdagochtend en de sprint op zaterdag. Omdat “tijdaanvallen” steeds belangrijker zijn geworden in een GP-weekend“.
Een bepaling die in strijd is met het nieuwe format
Tijdens sprintraces veranderen de motoropstellingen, een simulatie vereist zachte en nieuwe banden, het rijgedrag verandert wanneer er nieuwe verbindingen nodig zijn in vergelijking met gebruikte. “In een GP-weekend worden de motoren speciaal geprepareerd voor de kwalificatie… Er is nauwelijks nog een mogelijkheid om een race-setup uit te werken voor de lange afstand van zondag“.
De afgelopen jaren zijn de behoeften van de MotoGP bijna radicaal veranderd, inhalen wordt moeilijker, het zijn de kleine details die het verschil maken. “Termen als te hoge temperatuur in de voorband bij het achtervolgen van een tegenstander, downforce, apparaatbediening, elektronische systemen, het zijn allemaal kleine dingen die optellen en dan voor problemen zorgen. Als je één van deze complexe bouwstenen niet onder controle hebt, wordt het lastig om het maximale potentieel uit de fiets te halen“.
Foto: Instagram @stefanbradl6