Ducati is op weg naar een tweede opeenvolgende MotoGP-titel met Francesco Bagnaia. De Desmosedici GP blijkt al geruime tijd de meest competitieve motorfiets in het Wereldkampioenschap te zijn, dankzij de vindingrijkheid van Gigi Dall’Igna en de grote vooruitgang op aerodynamisch gebied. Zozeer zelfs dat de rivalen aandringen op het beperken van deze sector, uiteraard tegen de mening van de fabrikant uit Borgo Panigale in.
Spanningen tussen de MotoGP-fabrikanten
Tegen het einde van het jaar moeten de fabrikanten van MotoGP, Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia en KTM overeenstemming bereiken over de richtlijnen voor het technisch reglement voor de periode 2027-2031. Maar het is al duidelijk dat het moeilijk zal zijn om unanimiteit te bereiken op het gebied van aerodynamica en holeshot-apparatuur. “Een goede relatie binnen de MSMA is onmogelijk“, grapte Dall’Igna. Al geruime tijd zie je dat Ducati roet in het eten gooit als het gaat om het inluiden van technische innovaties. Zie bijvoorbeeld de ‘lepel’ op het achterwiel in het seizoen 2019, daarna goedgekeurd na een beroep op de FIM, of het voorste holeshot-apparaat dat vanaf 2023 wordt verboden.
Ducati’s verzoek
Spanningen binnen de MSMA-bijeenkomsten zijn onvermijdelijk en het vinden van een gemeenschappelijk akkoord zal niet eenvoudig zijn. “Op sommige punten zijn we het eens. Maar het zal zeker onmogelijk zijn om unanimiteit te bereiken over alle aspecten van de nieuwe technische regelgeving“, gaf Gigi Dall’Igna toe aan Speedweek.com. Het laatste woord is dus aan Carmelo Ezpeleta. “Tegen het einde van het seizoen kunnen we een aantal voorstellen op tafel leggen. Over sommige kwesties zullen we een meerderheidsbesluit vinden, maar uiteindelijk zullen de FIM en Carmelo de uiteindelijke beslissing nemen“. Een van de voorstellen van Ducati is het verlagen van de cilinderinhoud van 1000 naar 850 cc. “Drie en een half punt voor, anderhalf tegen“.
De fabriek die tegen het 850cc-voorstel stemde vanwege zware investeringen in nieuwe motoren en hoogwaardige componenten is Aprilia. Racemanager Massimo Rivola zegt dat het motorvermogen vanaf 2027 kan worden verminderd met verplichte Bio Fuel. De stelling van Ducati heeft een basis: “De maximale snelheid gaat ons in de toekomst problemen opleveren als we niets doen, deze is al te hoog. We moeten er rekening mee houden dat de nieuwe regels gelden tot eind 2031, over acht jaar. Als we tot die tijd bij 1000cc blijven en de snelheid elk jaar verhogen, krijgen we problemen“.
Foto: Ducati Corse