De Alberto Cercos Garcia/motosan.es
Com o fim de semana na Áustria, foram realizados 10 GPs e faltam outros dez para chegar ao final da temporada de 2023. Uma situação que está colocando pilotos e staff no limite. O campeonato mais longo da história já gerou inúmeras lesões, muitas quedas, situações de perigo e uma sequência interminável de problemas mecânicos. Os cinco fabricantes do MotoGP (Ducati, Aprilia, KTM, Honda e Yamaha) têm um total de sete motores disponíveis ao longo da temporada. Alguns usaram mais e outros menos, mas também há aqueles que “destruíram” alguém.
Yamaha e Honda
Vamos em ordem. Na Yamaha, tanto Fabio Quartararo quanto Franco Morbidelli usaram um total de cinco motores. Para ser mais preciso, desde o último Grande Prémio da Áustria, o fabricante japonês acionou o quinto motor da temporada de MotoGP de 2023. Uma situação menos dramática na Repsol Honda: Marc Márquez e Joan Mir usaram quatro dos sete motores à sua disposição. No entanto, o facto de ambos terem estado ausentes devido a lesões afecta claramente este ponto. No caso do piloto maiorquino, o 4º motor foi introduzido na Áustria. Continuando na Honda passamos para a LCR, depois para Takaaki Nakagami e Alex Rins. Este último, atualmente afastado por lesão, é o único que já perdeu dois motores em 2023. Desde o Grande Prémio da Áustria, a moto pilotada por Iker Lecuona reservou dois dos quatro motores à sua disposição. No caso do piloto japonês, porém, isso só aconteceu com um, embora Nakagami já trabalhe com cinco motores.
O que diz o regulamento
No MotoGP, o desenvolvimento dos motores é congelado no início de cada temporada, sendo permitida a utilização de sete motores num total de 20 GPs. Todos devem ter especificações idênticas. Eles são perfurados em rotação, ou seja, quando os anteriores atingem a quilometragem definida, geralmente em torno de 2.500 quilômetros entre treinos, qualificação e corridas. Em caso de quebras irreparáveis, a hélice única é excluída da lista das utilizáveis. Aqueles perfurados pelos marechais podem ser usados sem restrições. No caso de introdução de um oitavo motor (ou posterior), a penalização é decididamente pesada: a saída das boxes no GP seguinte, cinco segundos depois dos restantes, por cada motor adicional. Portanto, respeitar o limite de sete é crucial.
A situação da Ducati MotoGP
Na Ducati, com oito motos divididas em quatro equipes, a situação é bastante tranquila. Apenas Enea Bastianini não acionou um quinto motor. Em vez disso, foram os outros pilotos que o fizeram: Francesco Bagnaia, Jorge Martin, Johann Zarco, Alex Marquez, Fabio Di Giannantonio, Luca Marini e Marco Bezzecchi. No entanto, a lesão de Bastianini em Portimão explica esta situação. Mais duas notas podem ser feitas em uma tonalidade Ducati. No Mooney VR46, Marco Bezzecchi despediu-se de um dos seus motores no último Grande Prémio de Espanha, em Jerez, durante o segundo treino livre de sexta-feira, quando começou a surgir fumo espesso. O motor estava condenado e foi imediatamente retirado. Algo muito semelhante aconteceu no Grande Prémio de Assen na Gresini Racing, pelo que tiveram de abandonar um dos motores utilizados até então.
KTM é Aprilia
Quem se encontra numa situação idílica são os dois pilotos de fábrica da KTM. Jack Miller e Brad Binder acionaram apenas quatro motores, então três ainda serão inaugurados para o resto da temporada. Uma situação que Augusto Fernández e Pol Espargaró partilham mais ou menos na GASGAS. Eles também ainda têm três novos, mas no caso de Fernandez já existe um aposentado. No caso de Espargaró, há muito substituído por Jonas Folger que por isso utilizou os seus motores, tem dois retirados. Mesma situação de Maverick Vinales na Aprilia: dos sete motores ele já tem dois “mortos”, mas também tem dois ainda para serem perfurados. Quanto a Aleix Espargaró, ele ainda tem todos os motores instalados e já utilizou cinco no total. Por fim, na RNF Aprilia, tanto Miguel Oliveira como Raul Fernandez utilizaram quatro dos sete motores à sua disposição nesta temporada de MotoGP.
Foto: Valter Magatti
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